造型朴实简单
力帆720最早是在2011年上海车展首次亮相的，虽然当时属于样车展品，但其造型设计在量产之后并没有做出太大的调整，换句话说力帆720相对于关注汽车的消费者而言，其实并不会特别陌生。
力帆汽车目前产品并不多，而且各款产品差距也较大，因此在造型设计方面还并未形成家族式统一风格。720目前的定位是力帆产品系列里最高的，因此相对于其他各款车型而言，720有着更为大气的造型，比如使用了大面积的镀铬格栅、水滴形的大灯并配有LED灯组、硬朗而明显的侧身腰线等，都给720增添了不少设计亮点。
在前保险杠的下部，雾灯和下进气口的设计很有宝马5系的造型风格，同时车身侧面的腰线也采用了类似宝马5系的风格，使720造型设计变得更为沉稳。
力帆720是目前力帆轿车系列中最大的车款，虽然技术平台仍然是基于之前的520以及620升级而来，不过在尺寸上720已经提升了很多。力帆720的长宽高分别达到了4700/1765/1490mm，轴距达到了2700mm，这几乎是达到了B级车的水平。虽然目前合资A级车产品轴距达到2700mm的车型已经很普遍，但车身长度4700mm这样的水平，使力帆720在同级产品中更具竞争力。
整体而言，力帆720在设计上并未有明显的创新之处，同时也没能形成品牌特色之处。整体的样式反而更偏向于中庸，在没有特别创新的条件下，力帆720用朴实简单的设计展示了与自己定位非常符合的价值。
力帆720的内饰设计与其外观风格一样以简洁实用为主，不过作为一款旗舰级产品，其内饰仍然力求大气优雅。整体设计而言，层次分明的中控台布局有一定的大家风范，向内凸出的中控台也更便于操作，而大量的曲面设计也显得十分饱满。
在用材方面，力帆720中控台使用了偏软的塑料材质，相比硬塑料要更为舒适。不过我们所试驾的这款车型并非高配车型，包括导航系统、方向盘控制按键、电动天窗、无钥匙系统等都没有配备，而比如电动车窗、方向盘调节、驾驶席6向手动调节、真皮座椅等实用性配置则都有配备。
力帆720留给我印象深刻的地方是越级的空间享受，前文已经提到力帆720有着2700mm的轴距和4700mm的车身长度，这为其内部空间到来了硬件调节，而在优化设计之后力帆720前后排乘坐空间和储物空间表现都非常优异。
前排驾驶席因为有着六向手动调节功能，因此找到一个舒适的驾驶坐姿并不困难，而此时头部仍然还有非常充分的余量。不过不太合理的设计在于右腿膝盖部分的空间比较狭小，中控台和右腿膝盖总是有些磕碰。而后排空间则更加富余，在后排的乘客可以很轻松地翘起二郎腿，而且头部空间也有两拳余量，同时值得一提的是力帆720后排空间优势并没有牺牲座椅的坐垫尺寸，其舒适度和包裹性都非常不错。
力帆720的储物空间也是相对丰富的，毕竟这是一款实用性为主的家轿。除了中控台两个杯架和储物格之外，手套箱也有很大的容积，而且前车门两侧也能够轻松方向矿泉水瓶，后排车门上也有同样的储物格设计。
力帆720的后排座椅是可以完全放平的，加上后备箱620L的后备箱容积，能够为其带来非常惊人的扩展使用空间。对于家用轿车而言，力帆720的后备箱空间足以应付所有的储物需求，同时值得一提的是力帆720车钥匙设计了后备箱开启开关，也能带来更为便利的操作。
力帆720搭载一台力帆自主研发的自然吸气1.8L引擎，98KW的最大功率驱动力帆720 1265KG的车重可谓轻快，动力配备符合该车的市场定位。
值得一提的是这台代号LFB479Q的引擎不仅是全铝中缸的设计，还拥有进气门升程连续可变技术加持，技术规格上非常类似丰田花冠所搭载的CVVT 1.8L引擎（包括冲程和缸径），厂方公布的最大功率及最大扭矩都与丰田花冠1.8L相差无几。
与五速手动波箱配合，只要驾驶者能积极换挡，力帆720在城市道路游走还是得心应手的，手动挡带来直接的动力传递让偶尔加个塞也很轻松。美中不足之处有三：其一，试驾车的电子油门响应略显迟钝，这台1.8L的引擎管理来自德尔福的产品，相信将来力帆和德尔福通过优化，量产车能够减小这样的油门迟滞的现象。
其二，力帆720的实际动力表现相比同级同排量合资车型还有所差距，如果以节油的方式低转速换挡行驶，会有些拖泥带水。只有当转速拉过3000rpm，车子才会有动起来的感觉。
其三，也许是新车的缘故，手动变速箱有些生涩，档位也不算清晰，但三档四档之间的切换却又能轻松入档，且伴有吸入感。常用档位好入挡，这样的设定让力帆720的手动波箱也不易带给人不悦感。
也许因为厂方工程师对于720油耗表现拥有充分的自信，力帆720在仪表盘的液晶部分不仅拥有显眼的平均油耗显示，还用一个不小的面积专门用于显示这台引擎的瞬时动态油耗，似乎时刻在向车主证明：我很省油！经过我们的测试，力帆720的油耗表现已经与同排量手动挡合资车型相差无几，高速长途行驶，百公里油耗能轻易做到6字头，这意味着加满55升气油续航里程能轻易突破800KM。
力帆720是一台以空间和静音表现为卖点的车型，这并不意味着它的操控性能就不值一提。力帆720的悬架结构因其成本因素，采用的是普通的前麦弗逊后扭力梁结构。
力帆720的悬架行程较大，对于舒适性带来正面的帮助。由于防倾杆的扭转刚性得到了强化，720却并没有因为悬架行程长导致“开船”的感觉，连续转弯时车身的侧倾和重心转移都被抑制在合理的范围。合理的悬架调教，720在山路的表现让人放心。
液压助力转向能带给驾驶者踏实的转向感觉，方向盘的助力也不像日系车型那样轻飘飘，还能带给驾驶者一些路感。值得肯定的是这套转向系统几乎没有虚位的存在，三幅方向盘尺寸合理，能提供不错的握感。在同价位国产车型中，这套转向系统可谓精良之作。
作为力帆的旗舰车型，在车身工艺和材质上，720也达到了更高的水准。力帆720车身采用了高强度钢板制造，车架刚性不差，即使驶过铺装不好的坑洞路面，也没有发出因为车架产生微小扭曲而发出的内饰异响，让人惊喜。
此外，底盘的用料也颇费心思：整个后悬架采用整体冲压而成，并非同价位车型普遍采用的焊接工艺，不仅提升了底盘的整体感，也提高了耐用度。相比同价位自主车型松散的底盘，力帆720的底盘可谓扎实。
从一些细节也可以看出力帆720在降噪上做出的努力：720搭配了静音表现不错的轮胎，路噪被抑制在合理的范围，引擎盖标配隔音棉，传入车厢引擎的噪音得到不错的抑制。车身的隔音材料铺设到位，实际的路噪表现也让人满意。
购买建议
力帆720是一款尺寸接近B级车的自主A+级产品，其售价也仅为不到8万元的区间，除了性价比较高之外，最大的亮点在于空间优势明显。就竞争对手而言，力帆720依然只能是以自主品牌为对手，包括华泰路盛E70、长城C50、吉利帝豪EC7等自主A级轿车都是其竞争对手，显然在这些对手面前力帆720拥有的优势仍然是价格和空间。除了消费者自己对于品牌的喜好之外，相对于其他竞争对手，力帆在细节方面仍然有诸多有待提高的地方，这些细节不能过于苛求。
