从最初简单的外形模仿到目前多见的逆向开发，向合资品牌靠拢一直是众多自主品牌的发展目标。在日渐火热的城市SUV市场中，合资品牌在拓展细分市场方面的不遗余力，自主品牌也逐渐把重心从功能型转向家用型的车型。陆风X5就由此应运而生，从一个硬派越野车生产厂家走出的城市型SUV会表现如何，令人期待。
 

    陆风X5的外观设计线条硬朗，设计语言犀利。中网的比例与造型都比较讲究，可见目前国内的外观设计也逐渐走向成熟。中网两侧的头灯与中网造型结合得很和谐，细节部分，如头灯内部经过海外设计师的精心雕琢，在视觉质感上起到了提升作用。
 

    陆风X5的车身尺寸在同级别中宽度略有优势，在轴距和车身长度上都比较适中，没有出挑的表现。具体数据为：车身长4568毫米、宽1855毫米、高1680毫米，轴距2660毫米。车身侧面的设计使得视觉重心落在了上扬的腰线上，这条富有张力腰线使得侧面的视觉效果更为动感。
 

    车辆的尾部设计线条紧致，与前脸同样注重棱角的运用，整体感觉偏向运动，更多地考虑迎合较低年龄层消费者的喜好，而非中庸圆润的设计。车尾下方的银色护板视觉作用大于实际作用，与车头的装饰护板相呼应，给车型增添了一丝“野”味。
 

    车辆的尾灯使用了时髦的LED光源，不可否认的是陆风X5的车灯外廓和内部设计与车辆的车身线条结合得很出色。细节方面，车尾四边形排气尾管是一个装饰，真正的排气尾管隐藏在内部。在外观方面真正令我注意的是色彩较为鲜亮的车型上，在塑料件、车身钢板与车门间几乎没有色差，说明厂家在这方面下了不少功夫，有部分合资品牌车型也不能完全规避不同材质的色差问题。

    车辆的内饰面板采用上下分层的设计，使得其在视觉上显得较为轻巧。同时在功能的安排上也更容易区分。令人意外的是中控台面板并没有使用双色配置，而是采用年轻人更倾向的全黑设计。内饰整体采用左右对称设计，在车门连接处线条较为流畅，增加了一些包围感。
 

    陆风X5的方向盘设计非常有意思，如果对宾利有印象的朋友一定会发现这款车的方向盘与宾利欧陆GT上的有些形似，从方向盘两侧向下方抛射的线条非常有代表性。在手感方面，方向盘对于手指部分的承托没有过分做作，皮质的包裹质地不错，握感舒适。值得肯定的是其配备了四向可调功能的转向柱，使得驾驶者更容易获得轻松而安全的坐姿。
 

    该车的仪表盘采用炮筒式造型，内部采用蓝色背光，读数尺寸一般，由于对阳光的遮蔽做得很不错，可读性还是很有保证的。在信息显示上，中央的多功能显示屏能同时显示三条数据，其中对油耗的显示是目前高油价状态下消费者经常需要关注的。
 

    中控台部分上层为娱乐系统，下层为空调系统。值得商榷的是，目前娱乐系统仅提供单旋钮操作，与大多数车型有所不同，具有一定的上手难度，不过按键的手感回馈还是值得肯定的。下层是空调的调节按钮，按钮设置较为普通，在阻尼和手感上完全可以满足该车所对应消费群体的需求。
 

    厂方在经过不断的测试挑选之后，使得陆风X5拥有舒适度相当高的厚实座椅。比较特别的是，陆风X5的座椅采用了同级别中绝对少见的电动座椅调节，为该车的使用便利性加分不少。另外，有意思的是，低配车型的织物座椅更为透气并且更柔软舒适，建议选择。
 

    在储物空间方面，作为SUV车型一般都不会太紧张，除了常见的杯架以外，还准备了一个扶手箱，不过扶手箱盖板的基座有一些旷量，在打开后显得不够稳当，希望厂家在以后生产的批次中能解决这个缺陷。而副驾驶处的手套箱拥有阻尼这一点，则会带来更多良好的感受。
 

    经过测量，在保证前排能供笔者以标准坐姿驾驶的同时，后排空间比前排更为宽敞，只不过在安全带的设计上，坐后座出现了一些问题，有待厂家继续改进。
 

    尾门的打开高度较高，对于高个来说是个好消息，但对于身材矮小的女性来说，开启的高度让关门显得有些费劲，另外这样的高度也使其在室内或地下停车场中容易发生磕碰。后备箱空间方面是SUV车型的强项，加之后排座椅可以轻松放倒，储物能力毋庸置疑。

    陆风X5的一大亮点就是动力总成配备，来自于三菱的2.0升涡轮增压发动机有一个响亮的代号：4G63，这款发动机曾常年搭载于三菱旗下最具运动性的房车Lancer Evolution，属于直列四缸发动机中的明星产品。不过陆风X5考虑到引擎寿命和保养成本，显然不需要如此极端的动力输出，但其数据仍明显领先于同价位SUV车型。
 

    最高140kW的额定功率以及最大250N·m的扭矩让陆风X5这台整约1.6吨的SUV获得了相当强劲的加速能力，利用其手动变速箱的特点，烧胎起步也是完全能够做到的。在发动机调校上，涡轮的增压区间较高，还是考虑到正常的城市路况驾驶，发动机在1800rpm时扭矩即达到峰值的80%。实际驾驶时，油门踏板的线性还是较容易掌握的，除离合器总行程较长以外，都不会对日常驾驶带来困扰。
 

    许久未接触手动档车型后，笔者也是突然意识到这台车不再拥有变速箱换挡逻辑这个概念，手动6前速的变速箱设置基本以省油和低噪音为目的，超比档配合高扭的发动机输出特性，使陆风X5在高速巡航时丝毫不费力，在需要超车时甚至不用刻意降档也能顺利完成。由于受到变速箱总减速比的影响，时速10km以下不能使用2档有些痛苦。
 

    悬挂系统的调校由英国著名的赛车公司Prodrive®协助完成，底盘的反馈主要表现为清晰硬朗，驾驶者能够通过方向盘的反馈与车身的动态轻松收集到来自路面的信息，在通过持续颠簸路段时，可以很好地感受到车身的刚性，较小的侧倾也帮助高速变道时保持车辆的稳定性。车尾的动态传递较为明朗，驾驶者较容易感知后轮的状态，从这几点上来看，陆风X5也算是延续了陆风品牌旗下SUV多硬派的传统。
 

    在此次试驾之前，笔者有幸试驾了2台试做车，非常高兴看到在正式量产车型上，当时遇到的一些瑕疵与不合理之处得到了明显的改善或彻底解决。厂家认真负责的态度令人印象深刻，毕竟支持民族工业也需要产品本身良好品质的保证。
 

    编辑总结：就眼下得到的信息来看，陆风X5想要进军城市型SUV市场需要的不止是一台高性能发动机，在软件上也需要下得苦工。进一步提高人机交互的便利性、进一步提升车辆的内饰做工，都是身在城市的消费者愿意看到的。下一步，陆风将会为其搭载一台8前速自动变速箱，以此来大幅提升车辆的易用度，也希望通过这样先进的技术来讨好二线、甚至一线城市的潜在客户。