虽然身在汽车圈，但实话说，过去与微客的接触不是很多，接到哈飞中意V5邀请函后，特意在网上了解了不少关于这款车型的信息。哈飞中意到目前已经发展到第五代，第一代车型于1999年推出，在那个微车选择还不多的年代，这款车型获得了很高的人气，并且一直是哈飞的主力车型，目前依然如此。正因为其重要性，哈飞对新一代中意的开发也倾注了很大的心血，即便是在国内微车品牌林立的背景下，新中意V5也有很多可圈可点的看点。经济性、可靠性、空间和承载能力以及动力是微车用户最为核心的几个需求，而新中意V5在这几个方面都有不错的表现。下面就让我们一起来详细了解一下这款容易被人忽视的“微面”。
作为新的主力车型，哈飞在中意V5的品质把控上比较严格，车身缝隙较为均匀，并且采用了标准较高的车漆，对于严格控制成本的微面来说，能考虑到这样的“里子”问题还是很值得肯定的。而刚刚被央视曝光的江淮同样车身锈蚀问题，显然是在这方面有所欠缺。
哈飞中意V5的一个重要的卖点是充分考虑到了北方地区用户的特别需求，在零下二三十度司空见怪的东北地区，汽车的冷启动能力非常重要，作为中国最北车企的哈飞显然在这方面做得更多，在车身设计和发动机设计上都做了多项考虑。
内饰体验篇
哈飞中意V5在内饰设计上中规中矩，不过更多人性化的设计体现了设计师的良苦用心，比如诸多触手可及的储物格，另外哈飞在配置上也很厚道，高低配的两款车型都搭载了前排电动车窗，并且左右均为电动，这是一项很实用的配置。另外全系都有的USB接口能满足基本的娱乐需求。如果你要再问为啥全系都没有安全气囊，那只能说你想太多了，这款车才买4万元左右，再说这个级别微客似乎还没有配气囊的先例。
车门分段式下铰链这样的设计虽比起眼，但很实用，门难开是编者此前对微客的印象之一，但中意V5的车门打开很顺畅，很轻松。虽然很用心，但在内饰上还是能找到一些瑕疵，比如中控台下的钣金裸露，以及个别接缝不够整齐，希望在后续升级时可以进行加强。
空间体验与驾乘篇
设计师在储物格的设计上比较用心，像卡槽和笔孔这样有特色的设计比较符合微客车主的需求，拉货时总免不了要记个帐。中控台下方大容积储物格也比较好用，可以放置各种尺寸的杂物，甚至雨伞。
载物能力是评价一款微客是否优秀的重要标准，中意在各项数据上的表现都很出色，特别是第三排座椅的二次折叠设计，增强了载物空间的深度，不过也有一些不足，比如副驾驶座是不能前后移动的，当然这可能也是为了方便二排和三排乘客的上下车。
中意V5动力上的表现让人印象深刻，油门表现得非常敏感，发动机转速上升的冲动很强烈，随之而来的是充沛的动力输出表现，对一款以载货为主要诉求之一的微客来说，满载下的动力表现很重要。但动力并不是唯一的诉求，燃油经济性也是微客用户关心的，哈飞官方给出的百公里油耗为6.8L，当然这是理想工况，实际的油耗会比这个数据要略高。
中意V5的驾乘体验也很出色，高配的豪华版搭载有电子主力转向，这大大降低了驾驶员的工作强度，方向盘的指向也较为准确，再加上表现出色的手动变速箱，中意V5给人轻松的驾驶体验。
编后语：
从试驾体验来看，哈飞中意V5在空间、动力和做工上都有不错的表现，不过现在还不能对这款新微客下结论，因为还有两个重要的因素没有涉及，一个是可靠性，短暂的试驾几乎无法对一款新车的可靠性做出评价，中意V5能否经受住考验还要看上市一段时期后用户的评价，这种口口相传的口碑对中意V5能否持续热销至关重要，而可靠性也是中意V5对手五菱之光热销的关键。另外，短暂的试驾也无法对中意V5的燃油经济性做出判断，官方给出的油耗毕竟有一定的理想性，是不是真的节油会在上市后的口碑中体现出来，将左右着用户最终的购车选择。除了这两个方面外，目前我们所了解到的哈飞中意V5是一款各方面表现出众的新微客！
