前一阵，广汽本田推出了一款名为凌派的轿车，它是本田公司特意为中国市场打造的产品，而作为另一家在中国的本田汽车公司——东风本田，它们拿到了本田杰德这款车，与凌派一样，这款车同样是立足于中国市场的车型，不过，相比之下，杰德在各方面则更具国际化。借助试驾会的契机，我们采访到了这款车的设计师——印南泰孝，在采访的前一天我就想好了第一个要问的问题了，“杰德到底算作什么车型？”
谁是印南泰孝？
印南泰孝主导设计研发了杰德这款车，他是杰德项目的总开发负责人，在接手这个项目前，他一直在美国的本田公司从事设计工作，讴歌MDX就是他在美国工作期间的作品，再往前追溯，印南说他很怀念那段为第六代和第七代思域进行造型设计的日子，那时他的座驾是一辆本田CBR系列摩托车。到了美国之后，为了感受美国文化，他选择了一辆二手哈雷摩托。
全新设计和改款换代哪个更难？
在印南看来，全新设计一款车要比改款换代的设计工作更难，但也并不意味着改款换代的设计工作就很容易，总之，这两件事都有自己的特点。一个是需要自己来摸索整个设计体系，这是个相对庞大的工程，既要保留品牌的属性，又要表达出自己对这个时代的理解，进而让自己的设计语言融入到整个体系当中；而改款换代的设计工作则要面对更多的束缚，因为对于一款车来说，有些设计元素是被固定下来的，不能做轻易的改变，这点在设计第6代和第7代思域时让他感触很深。
怎样才能算是一款好的车型产品
“一款好车一定是贴近客户需求的”，印南说。本着这样的原则，在设计一款车时，他们会率先考虑到这款车的用途，之后在乘员舱方面进行打造，最后才是外观的设计。用途排在首位我们可以理解，而之所以乘员舱的权重地位优于外观设计，印南认为让乘员舱的空间结构以及内饰的设计去迎合车辆的用途是成功的关键，之后，再依据调研结果来制定外观的设计方向。也就是说，一款看上去很动感的车，它的车内空间及实用性也可以很出色。这或许就是杰德所要表达的观念。
杰德到底算是什么车型？
依据车型各方面的参数，我们将杰德这款车划分到MPV车系中，但本田人自己对此并不十分认同，一方面他们不希望把自己的产品过于禁锢在这个份额不算很大的MPV市场中，另一方面，在产品研发阶段，他们也确实是更多地借鉴了轿车和旅行车的特点来对杰德这款车进行打造。由此可以看出，本田希望凭借新的概念创造出一个新的细分领域。即便如此，在车型划分方面，我们还是坚持从用户的角度出发。
开发团队的组成
杰德是本田立足于中国市场进行打造的一款全球车型，它率先在中国上市，之后陆续在北美和欧洲等地进行销售。在产品研发过程中，位于上海的本田分公司负责了产品企划的工作，大量的市场调研为杰德的诞生奠定了基础，而车型设计团队由日本设计师组建。
通过走访北京、上海、成都以及一些沿海城市进行的市场调研所得出的结果为整车设计指出了明确的方向，动感的外观、宽裕的乘员舱空间等都是大众所需，就连车身颜色的制定都有明确的定论。
报告显示，大多数人很喜欢香槟色，但奇怪的是最终选择这种车身颜色的人又很少，这是个很有意思的事情，经过调查发现，那些喜欢并不会选择传统香槟色车身的人认为，这种颜色看久了会觉得有点老气。相比之下，明快的车身颜色更符合大多数的审美，为此，开发团队为杰德保留了香槟色车身，并在原有基础上增加了光鲜的色泽，最终形成一种名为马德里金的车身颜色，从而使其看上去更具活力。
这些需求要想统统兼顾的确不是那么容易，举个简单的例子，乘坐空间与动感的车身造型之间在某种程度上就存在着冲突的关系，那么，这又是如何权衡的呢？
后排座椅凸显实用性
第三排座椅的加入和第二排座椅可呈V字形滑动是最能凸显实用性的设计，这不仅可让它比普通的轿车多坐上一两个人，另外，通过合理利用纵向的空间使得第二排乘客的腿部空间可以最大化。当然，有不少人会觉得对于这样一款在轴距上仅比思域长90毫米的车型而言（杰德车身轴距为2760毫米，车身长度比思域多130毫米，达到4660毫米），第三排座椅完全是个鸡肋的配置。我们可以理解这样的看法，毕竟它的表现还是要看第二排乘客的脸色，当第二排座椅尽可能向前移动的时候，坐在后排的乘客便获得了较为实用的腿部空间，但不管怎样，备胎是没地方放了。
除此之外，如何解决第三排乘客头部的空间也是个问题，如果要充分满足头部空间需求，那势必就会影响到车顶线条向车尾的过渡，进而导致车身整体造型无法达到中国消费者的审美需求。
为了保证车身造型的运动性，他们把车身高度限制在1500毫米，在企划之初，这个设计目标遭到了日本设计团队的质疑，他们想不明白为什么这样一款注重实用性的车还要在乎车顶的线条是否流畅，因为，在日本本土，方正的车身且平直的车顶造型早已得到人们的认可，设计师在设计阶段并不需要为此而纠结，但既然是立足于中国市场开发，设计团队还是在设计观念方面做出了妥协，而为了使车身高度最大程度的拓展出来，唯有将目标锁定在车身部件方面。
这样的设计是传承还是革新？
与车型定位一样，杰德的外观造型是全新设计的，不过，印南一再强调的是“虽然这是一款全新的产品，但还是要忠于本田所倡导的MM理念”。
MM理念也是自1963年本田开始制造汽车以来一直在坚守的，即通过减小组件的体积（从动力总成到车内部件皆如此）来扩大车内空间，从而提高乘坐舒适性以及实用性，这方面在杰德的身上会体现得更加淋漓尽致。例如，采用更扁的油箱和排气管消声器，以此在车身高度不变的前提下为车内挤出更多的立体空间。
车身造型
结合车内实用性的需求确定了车身整体的骨架结构，接下来便是外观局部的处理，设计师借助滑翔机、帆船的样子获取设计灵感，它们的共通之处在于都是以空气作为动力源进行前行，所以，在造型上自然也就特别注重空气动力学的设计，杰德正是吸纳了这样的特点。除了我们刚才说到的车顶线条外，车侧线条亦是如此。
值得一提的是，在细节方面的处理也很细腻，通过勾勒出的线条制造出明暗相间的阴影效果，这会使得整体看上去更具层次感，尽管如此，这种厚重感并没有让这个车高为1500毫米的车型缺乏协调感，设计师利用扭曲设计的门槛梁饰板让车身下部也变得很动感、扎实，以此与整体感觉保持一致。
在整个车身中，后翼子板处的阴影效果最为明显，但我想你也注意到了，这种效果要使翼子板大幅度的内凹来实现，对于车内的横向空间难免会有所干涉，这显然与本田的MM理念冲突。当被问及到这个问题时，印南表示他们在设计时也考虑到了这点，权衡之后，决定保留这样的设计效果，至于车内的横向空间则由饰板的结构进行弥补。
双LED头灯在未来会成为本田的标志性设计元素吗？
在凌派身上我们见到了双LED大灯的设计，之后的杰德以及再过一阵我们要试驾的第9代本田雅阁都采用了双LED大灯的设计。以后，双LED大灯会成为本田的标志性元素吗？从印南的口中我们得到了肯定的答案，或许，对于车灯的认知，本田人也开始有所感悟了。
为什么不使用氙气大灯？
在车灯的造型设计方面，本田将会更多的采用狭长的结构，以此突出流线形设计和雕刻般的细腻感，而要实现这样的造型，对于灯组的体积就提出了更为苛刻的要求，而传统的氙气大灯显然不能继续被延续下去，正因如此，体积更小的LED灯组将成为本田大灯的主要配置，当然，还是会有卤素大灯配备在低端车型上。
编辑总结：
作为本田全新开发的新车型，杰德将在日本取代时韵（Stream）车型(有人说杰德就是Stream，但本田官方并未明确说明。)，而对于东风本田而言，他们希望杰德可以吸纳一些来自两厢车、三厢车甚至SUV车型的潜在用户，看上去野心很大，但从车型设计角度来看，这样的预期也并不是没有道理，两厢车的流线形设计，三厢车的乘坐空间，SUV车型的储物能力，最重要的是，杰德这款车的造型确实很符合中国消费者的审美观念。至于消费者是否认可这样一款车，我们现在还不能妄下定论，毕竟车价也是个重要的因素。
