大众“面包”启迪于荷兰人之手
左：荷兰人Ben Pon当时的手绘图 右：大众当时的运输平板车
时间回转到1947年，一位荷兰汽车商人在西德谈判车辆进口事宜，当他在大众的工厂看到了一辆运输平板车时来了灵感。他认为大众应该推出一款廉价并采用封闭车身的车型以满足二战后欧洲重建的物流运送需要。于是他立刻绘制了一个椭圆形的运输车，此车空间利用率极高，车身前部及中部都可以利用，动力系统设置在车尾，Ben Pon随即将这个草图交给了在场的大众工作人员，一年后大众发给了他一封信，表示当时的大众高层对他所绘制的车型很感兴趣，同时这款车已经进入了研发阶段。
1950年3月8日，第一辆Transporter在西德狼堡工厂下线并与老甲壳虫共线生产。同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。由于大众MICROBUS是大众在战后开发的第二部汽车，于是顺理成章的命名为TYPE 2，当时大众就把这款车也叫做Transporter。人们愿意将面包造型的T1称为MICROBUS，而实际上MICROBUS仅仅是T1的一个车型而已。由于大众MICROBUS是第一台将司机位置安放在前轮前方的车型，因此其算得上是面包车的始祖!
Transporter最初是作为货车设计出来的，但随着市场的需要，大众使其衍生出众多车型，如后排座可收折以腾出更多载物空间的KOMB、车厢装潢较豪华的载客版CARAVELLE、开有天窗和活动帆布顶的SAMBA-BUS、装有床铺背席露营版WESTY、又载人又载货MULTIWAN(或称WEEKENDER)、以及载货量最大的PICK-UP和双排座位的CREW CAB PICK-UP等等……此后也应用到很多方面，救护车、救火车、警车、行动咖啡车等等。
第一代Transporter前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡是其最显著的特征。大众T1由于成本原因放弃了原来的一些设计，如手摇车窗和单块曲面风挡玻璃，大众T1是基于老甲壳虫的后置后驱动设计，装备了最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机，四轮鼓式刹车加大了尺寸，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂，在传动轴上设置了减速齿轮箱以增加加速性能。
第二代Transporter(T2)
第二代车型增加了1.7L和1.8L发动机，随后，最大功率70马力的2.0L的发动机也加入了产品序列。前悬挂改为了扭力梁式，而后悬挂则改为双叉臂式。在1973年，大众推出了配备三挡自动变速箱的车型。
第三代Transporter(T3)
1979年5月，大众发布了第三代Transporter。其外观使用了当时流行的棱角分明的设计，动力上使用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式，1986年应用了动力性非常好的2.1L发动机，另外全新的五速手动变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，使得Transporter拥有了更好的通过性，同时使其具备了很强的越野性能。
第四代 Transporter(T4)
1990年8月，大众推出了第四代的Transporter，而此时的第三代车型并没有停产而是在奥地利继续生产到1992年。第四代车型采用了前置前驱形式，发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率并加强了安全性，大众将这代车型定位于商务车。动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L、2.8L VR6发动机。同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型，但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。
第五代 Transporter(T5)
2002年10月，第五代Transporter上市，这代车型车身线条基本延续上代中庸的设计，但增加了一些舒适性配置，并采用2.5L和3.2VR6引擎，中期改款的车型至今仍在销售并进口到国内市场。
全新MICROBUS
MICROBUS以其经典的外形博得了人们的喜爱，但是从第三代开始，MICROBUS所属的Transporter系列车型就改变了外形设计方向。“虽然第三代中也出现了Bus车型，但是人们对不再圆润的Bus并不认可，所以可以说MICROBUS在第二代车型停产之后就不存在了。”大众汽车集团的首席设计师克劳斯·比实夫在洛杉矶车展进行之际接受汽车媒体Auto Express采访的时候表示。比实夫还向大家揭示了大众汽车集团有计划要启动MICROBUS概念车的计划。曾经在2001年的底特律车展上，VOLKSWAGEN 展示了这部由该公司位于加利福尼亚州设计中心操刀的概念客货车MICROBUS。而自1950 年起便畅销全球的MICROBUS有着如与甲壳虫差不多的传奇色彩，在美国尤其受欢迎。后来大众因为成本的原因而放弃了将MICROBUS概念车量产的计划。而现在，根据大众总设计师的介绍，全新MICROBUS预计在2012年之后亮相。
