● 那些值得尊敬的车型：
日产Skyline GT-R R34
日产GT-R相信对非车迷来说都已经是耳熟能详了，光是深圳的GT-R事件就已经让其名扬国内。作为日产的顶级性能跑车代名词，GT-R出现在《速度与与激情4》中并成为主角的座驾是理所当然的。而《速度与激情4》里的GT-R，是隶属于早前日产Skyline（国内有翻译作“天际线”或“地平线”的）的Skyline GT-R R34。
最早的日产Skyline GT-R是日产在1969年推出的KPGC10车型，搭载的是最大功率为120kW(160PS)的2.0L直列六缸发动机，匹配5速手动变速器。现在来看初代Skyline GT-R性能算不上出彩，不过好歹也是Skyline GT-R的开山之作。
影片中出现的那台骚蓝色Skyline GT-R是日产在1999年推出的第五代车型Skyline GT-R R34。这一代车型的动力可远非当年初代车型可以相提并论的。其实早在其第三代R32车型时，Skyline GT-R就在多场赛事中因出色表现而名声大噪。而R34则是Skyline GT-R系列的巅峰车型。可以说，R32、R33和R34这一系列带“R”字的Skyline GT-R才是车迷心目中真正的“东瀛战神”，这其中最大的原因之一，是因为从R32开始，Skyline GT-R系列就沿用着日产强大的RB26DETT 2.6L直列六缸双涡轮增压发动机。
早期的第三代R32车型的最大功率为206kW(276PS)，这是当时日本法律限制的结果，这也是当时日本无法推出重量级超跑的原因之一，后来推出的R34标称功率也是206kW。有怀疑份子表示这个功率似乎很难达到R34实际所能达到的性能，于是有人实测后惊讶地发现R34实际功率至少为244kW(332PS)，远大于标称功率！这和当下某些车喜欢虚标功率的做法可谓大相径庭，日产真是务实极了，虽然这多少也是被法律逼急的原因。
影片中，R34是主角欧康纳在系列第四部影片中的主要座驾，并在影片中期一场大赛中与哥哥的雪佛兰Chevelle（接下来就会介绍到）大战街头，精彩绝伦。无论您看没看过《速度与激情4》，我们都建议您回头补习一遍。
1970款雪佛兰Chevelle SS 454
再也别一提肌肉车就“大黄蜂大黄蜂大黄蜂”地起哄了，那车怎么算也只能算台Pony Car（就是比肌肉车稍低一级的车型，代表作为福特野马），即便只考虑通用阵营，那个年代真正称得上肌肉车的应该是Chevelle SS。
Chevelle雪佛兰旗下堪称最为成功的车系之一，分级上属于中级尺寸轿车，在1964-1977年间共有三代作品诞生，而参演《速度与激情4》的这台，正是最经典的第二代，而且还是这里面最暴力的SS 454车型。
在雪佛兰的产品线当中，“SS”这个后标代表的意思就是高性能版车型，换句话说就是排量/输出更大的V8引擎。至于到底有多大？454这组数字其实就揭示了这一问题的答案，因为454正正就是指的排量，不过单位用了当时在美国更为流行的立方英寸而已，换算成公制单位大概就是7.43L，吓死人！
而这排量堪比拖头的V8引擎其实有一个听上去更为人所熟知的名字：454 Big Block LS6，大排量+大缸径+高压缩比（具体数值为11.25）的设定可见它在制造当初便指向高转的功率输出，是一款不折不扣的高性能引擎。其最大功率可达到331kW(450PS)，峰值扭矩更是疯狂的678Nm。虽然发动机参数如此暴力，但Chevelle SS 454的0-100km/h加速时间竟长达6秒出头、极速更低至209km/h，如今一个强一点的小钢炮就可以秒掉它了，只能说它匹配的4AT变速器害人害己啊！
值得一提的是，Chevelle车型还孕育了另外一个隶属雪佛兰品牌的传奇车系：Malibu/迈瑞宝。Malibu起初是Chevelle车系里最高端型号的名字，而到了后来由于公众的认可，有着Malibu徽标的Chevelle竟然反而成了主流。甚至于77年Chevelle停产之后，Malibu还一直延续到了今天。
● 那些值得记住的车型：
宝马M5 E39
宝马M系列可谓威名远扬，而影片中出场的是第三代宝马M5，俗称E39 M5。这一代宝马M5在M5史上可谓意义重大，因为它相对于上一代E34 M5动力上可谓有着突飞猛进的改进。可以说从E39 M5开始宝马M5才真正让人们了解到M5就是高性能豪华轿车的代名词。
其实早先宝马并没有打算为E39那一代的5系推出一款M级别的高性能车型，当年的540i已经足够强悍了。结果那个时候捷豹推出了XJR、奔驰推出了E55，显然仅靠540i去竞争会让宝马脸上无光，宝马的M部门必须有所回应，于是E39 M5在1998年诞生了。
相比E34 M5采用的3.8直列六缸发动机，E39 M5一下子跳跃到了4.9L V8发动机。这款发动机代号为S62，是宝马M62系列发动机的顶级性能版本，当年宝马最强悍的发动机之一。这款4.9L V8自然吸气发动机最大功率可达294kW(400PS)、峰值扭矩达到500Nm。0-100km/h加速仅需4.8秒，在纽伯格林背部赛道上也创下了8分16秒的成绩。这个性能在当今眼光看来依旧出色。要知道这可是一台中大型豪华轿车。
不过在影片中，E39 M5打酱油的成分有点重。虽然镜头很多，改装得也很帅气，只可惜最后还是落下了个车毁人亡的下场。不知道导演是不是故意要黑宝马，在最新的《速度与激情6》中，更新一代的E60 M5结果也很悲惨。回想起《变形金刚2》中出场没几秒中就被劈成两半的奥迪R8，看来德国高性能车在美式劲爆动作片中永远得不到主流地位的对待。当然也有一个说法，那就是宝马一直不肯给《速度与剧情》系列赞助，所以……
兰博基尼LM002
在《速度与激情4》中，有一辆黑色的越野车占用了大约几十秒的镜头，这就是兰博基尼LM002。它作为黑老大的头儿，在影片中打酱油的成分居多，但是想必喜欢且了解兰博基尼的人看到LM002肯定激动，光是制片人专门去找来这辆LM002就已经很不容易。很多人知道兰博基尼要推出SUV了，但恐怕很多人并不知道兰博基尼曾经也推出过SUV。因此我们很有必要来看看这款兰博基尼史上首辆SUV。
无论从何种角度去理解，LM002都只能算是一个代号，其实就是Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）二型的意思；它在原型车阶段时还有一个更符合其意大利血统的名字：Cheetah（骐达？）。Cheetah的研发的目的是参与美军当时的军用越野车竞标，因此完全按高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，这点通过它极其简陋而暴力的外观也能略知一二。
可惜的是，即使Cheetah有着赢得军方订单的一切条件，但于加州沙漠那次军方测试中发生的撞毁事故，再加上它那来自克莱斯勒的不甚靠谱的5.9L引擎，都成为了它被罚离场的充分依据，最终成就来自通用集团的悍马夺标，后者更因此而一夜成名。
总的来说，兰博基尼LM002既是一件失败的作品，也是一款成功的车型。它虽然在与悍马争夺美军标书的比拼中落败，但在化作民用之后，却获得了比悍马高出一截的地位。当然，这两者的品牌价值本身就或多或少地导致了这结果的产生，但LM002之上所体现出的一些奇思妙想也的确是至今不能被超越的，毕竟经典的诞生也需靠实力。而对于它，笔者想以一个问题作最后的总结：在沙漠中，除了他们所乘坐的这头“蛮牛”之外，还能有什么动物供王公贵族们猎杀呢？
2003款道奇Viper SRT10 敞篷版
在《速度与激情3》中的一开头，一辆骚红色的道奇Viper（可译作“蝰蛇”） SRT10就出场了，开着它的是一个美国富二代，受了主角的挑衅，于是跑去和和主角的“破车”一决高下……结果自然没啥好下场。其实，相比道奇Viper SRT10超群的性能来说，它10万美元左右的价格还算是挺平民化的了，美国富二代开一辆Viper SRT10肯定不费吹灰之力，撞烂了估计也不会心疼。
影片中登场的是2003年推出的第三代道奇Viper SRT10。相比第二代道奇Viper车型，第三代Viper将排量本已大得变态的8.0L一举扩大至8.3L。这台8.3L V10发动机有两个调校版本，其中Roadster版，即敞篷版所采用的版本最大功率为370kW(503PS)、峰值扭矩712Nm；而硬顶Coupe版所采用的版本最大功率达到380kW(517PS)、峰值扭矩725Nm，可谓相当变态。而《速度与激情3》中那位打酱油的富二代开得是Roadster敞篷版，马力小一点，但是妹子更容易上钩。
有了超大排量发动机，性能自然有保证。其中Viper SRT10 Roadster 0-97km/h加速时间为3.9秒，极速305km/h；而Viper SRT10 Couper的0-97km/h加速时间进一步缩短为3.8秒，极速310km/h。作为一款10年前推出的跑车，这绝对达到超级跑车的性能水平。也难怪影片中那位富二代自认为开着这车就天下无敌了。
如今推出的已经是第五代Viper了。直到现在，Viper依旧继承大排量、前中置后驱的暴力设定。是一款物有所值的美式终极跑车。
● 那些值得一提的车型：
三菱Lancer Evolution第八代
表面上看，EVO8并不是一款有着足够存在感的作品；也不是说它的存在本身就是多余，只是若把7、8、9三代的EVO都看成是发展自第八代Lancer的高性能版本，那“大换代”的EVO7的意义不言而喻，而EV09由于新增MIVEC技术也算得上是里程碑，EVO8的“悲催”来得未免有点命中注定。
由于EVO7的引擎出力已经达到了日本当时的法定上限206kW/280PS，因此EVO8只能在扭矩方面稍稍提升到390Nm算是交了功课。然而且不论2.0T有390Nm已经很不错了，大家可别忘记直到EVO10之前它们用的都是那台老旧的4G63。
本来事情来到这都看似不甚明朗，但事实上，由于EVO8外观方面摆脱了EVO7的“土气”，而所搭载的4G63又是未经MIVEC“染污”的纯种血统，因此它称得上是最受改装玩家及作坊欢迎的一代EVO（就别提什么EVO10科技高了，4B11T是全铝的你敢压榨么？），可见它被电影选中也并非毫无原因。
马自达RX7
第三代（代号FD）马自达RX7用“神话”二字来形容也不为过。它所搭载的13B涡轮增压转子引擎虽然排量仅1.3L，但后期版本的原厂实际出力（标称出力当然是“和谐”的206kW/280PS）已经轻松超过220kW/300PS，有不少改装案例中更能拉出735kW/1000PS的惊人功率，让所有的往复式引擎望尘莫及。可惜的是马自达至今仍未能解决转子引擎的磨损、油耗与排放问题，因此不但是RX7，甚至连已经向环保妥协了的RX8也不得不停产，目前转子引擎也已经暂别车坛。
得益于转子引擎轻如鸿毛般的自重，让采用FR前置后驱布局的RX7有着达到50：50“完美”比例车身配重及原厂就做到极致的超轻车重，这让它在应对各种弯道时能够更加随心所欲，至今仍是日系品牌中操控性能最好的车型之一，即使在今天我们也能够在各种漂移比赛中看到它的身影。
转子引擎有着如此之多的先天优势，RX7又拥有如此辉煌的车系历史，用脚指头想想也知道马自达不可能真正放弃这两者。事实上，马自达已经确认了旗下传奇车型RX-7的复活计划。据透露，由于环保原因，全新RX7之上搭载的将不再是经典的13B引擎，取而代之的是五年前发布的16X引擎，排量1.6L，依旧是双转子设计，以自然吸气的设定就能输出约220kW(300PS)的最大功率。当然全新RX-7将不排除提供更大排量的涡轮增压版本——这也是RX7继任者敢于叫板GT-R的唯一坚定理由。
日产350Z
日产350Z貌似已经在好几部《速度与激情》里打过酱油了。在以日本为背景的《速度与激情3：东京漂移》中出场实在是正常不过，不如说没出现才不正常。这款双座高性能小跑车凭借可观的性能、颇具小资情调的外观以及不算贵的售价在许多国家地区受到追捧（当然了，我朝除外）。
顾名思义，日产350Z搭载的是一款3.5L发动机，具体为V6自然吸气机型。早期的350Z搭载的是VQ35DE机型，后来用上了更高性能的VQ35HR机型。其最大功率为228kW(310PS)、峰值扭矩为363Nm。动力本身就已不错的350Z还具有不错的改装潜力，也算是街车里的战斗机了。如今日产350Z已经被性能更强的370Z所取代。
而日产350Z在日本还一个更好听的名字：日产Fairlay Z。公平女士，多给力……开玩笑啦，其实是“淑女、贵妇”之意。这种小跑车倒是很符合某些美眉的审美。国内偶尔也能看见漂亮妹纸开着350Z，不过都是非正式渠道引进的，买给她们的“干爹”还是挺识货的。
日产Silvia S15
即便是当GT-R还隶属于Skyline车型的时候，它也并不是每个热血小伙都能买得起的玩物，毕竟Skyline本身也已经是日产旗下的中高级轿车了，性能以几何倍数上升后的GT-R怎么也不会比原车便宜吧。而单单就日产这个品牌来看，真正能满足几乎每一位对竞速有热情的年轻人的，是旗下的入门级跑车：Silvia。
因为上面的原因，笔者甚至禁不住自己去猜测在《东京漂移》中韩之所以那么大方地把S15借给布莱恩去折腾也仅仅是因为这车便宜得连他都看不上眼了。Oh，顺带一说，电影中出现的是Silvia系列到目前为止的最后一款作品S15（也有“飞鸡”这个昵称），相比起前辈新车再一次增大了车身的尺寸，使S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸。不过即便如此，经过日产设计师的润色，S15却是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。
在S15之上，有SR20DE及SR20DET两款引擎可选，它们之间的差别在于后者增加了一枚原厂涡轮——加上“原厂”二字是因为买这车的人估计也很少会不自己改涡轮的——而也正因为这样，我们就集中关注SR20DET的参数：通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大184kW/25PS的最大功率，相比前作S14有22kW/30PS的升级幅度，并首次匹配6MT变速箱，使原厂车就已经能带来非一般的驾驶乐趣与刺激体验，大幅度改装后就更叫人著迷了。
● 编辑总结
美系肌肉车与日系街跑尤其相似之处，例如两者都多为一般乘用车产品线中的高性能版本，而两者都不会在豪华配置上“浪费”金钱因而可以保持一个比较低廉的价格。不过相比起美系肌肉车，日系街跑更有种“一出厂就理应被送去改装”的意味，而往往其改装潜力也是深不可测的，相当有趣。
