北京车展期间，最新一代的保时捷Boxster公布了其售价。自此，97年问世的Boxster车系已经发展到第三代，由于其中置后驱的动力布局，灵巧的操控，相对合理的价格，使得Boxster在全球范围内广受好评。我们今天就聊聊这款在关键时刻救活保时捷公司的双座小跑车。
 

　　Boxster的命名是一个组合词汇，Box代表保时捷水平对置发动机，取自单词Boxer，而后面的ster则是roadster(双座敞篷车)的简写。1996年底，保时捷在德国斯图加特开始生产Boxster。此前这里的生产线是用来组装保时捷928的。Boxster是保时捷从1996年起销量最大的车型，直到该公司于2003年推出了卡宴越野车。
 

　　第一代Boxster(986)：保时捷公司的大救星
 

　　90年代的保时捷经济状况不佳，公司急需一款“走量”的车型。通过与日本丰田在成本控制与经营理念上的分享，保时捷公司开始使用模块化、平台化的车型战略来增加车型和削减成本。当然了，丰田也不是“免费指导”保时捷公司，他们推出的MRS车款被外界质疑抄袭了Boxster，其中缘由一看便知。
 

左：保时捷Boxster     右：丰田MRS     
 

　　代号986的第一代Boxster大量使用第四代911(996)的底盘部件，包括引擎盖，前翼子板，大灯，引擎架构等，全系搭载6缸水平对置水冷发动机，配合手动或手自一体变速器，中置布局，后轮驱动。值得一提的是，这是保时捷首款采用水冷中置水平对置发动机的车型。得益于如此的驱动形式，Boxster的重心较低，近乎完美的重量分配带来较为中性的操控体验。Boxster在当时的售价约5万美元。
 

　　保时捷Boxste使用电动软顶敞篷的设计，并可单独再选装一个硬顶。隐藏在车身尾部的电动尾翼会在时速120公里时自动升起，并在时速80公里时自动收回，既可以在高速时增强高速稳定，也能在低速时保持车身整体线条干净。早期车型的排气量为2.5升。

　　不过，早期的保时捷Boxster存在一些先天的缺陷，由于工艺的问题，缸体上的缸套会发生破裂或脱落，(IMS)中轴承时而也会发生故障。并且，在设计上Boxster对未成年人的保护也欠佳，根据保时捷公司的统计发生上述问题的车辆近5%。
 

　　Boxster应用的安全技术在当时也是很超前的，诸如获得专利的预留缓冲带车身结构，惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置以及负载限制器，双前气囊，车门置侧面安全气囊以及防抱死刹车。硼钢加固风档四周以及车座后面的安全杆保证在翻车意外时的安全。而保时捷经典的稳定管理系统(PSM)则作为选装件配备。
 

新式大灯取消了“煎鸡蛋”的配色
 

　　在2000年，保时捷将Boxster的排气量提升到2.7升，并推出搭载3.2升引擎的Boxster S。03年，Boxster进行了小改款，后窗由塑料材质改为玻璃材质，方向盘与进排气系统重新设计。对于大灯的设计，有些用户戏称其为“煎鸡蛋”，理由是琥珀色的转向灯和透明大灯看起来很像是掉在地上的鸡蛋。保时捷从03年开始使用同色转向灯，但美国市场由于法规的原因保留原始设计。

　　第二代Boxster(987)：渐入佳境与时俱进
 

　　第二代的Boxster(内部称为987)随着当时的新一代911(997)在2004年巴黎车展展上首次亮相，并于2005年上市。新车在外观上与上一代车仍然非常相似，但大灯设计回归了经典的“青蛙眼”设计，同时增大了车身两侧的进气口，并使用19寸轮圈。改良后的电动敞篷开启速度达到12秒。
 

　　第二代的Boxster在内饰上的变化可谓“翻天覆地”，整体设计更加精致与现代。空调出风口与中央时钟突出“圆形主题”。由于整车外观线条与上代车型的相似，外界曾质疑第二代Boxster的换代是否彻底，但保时捷方面宣称与上代车型共享部件只有20%。引擎则沿用上代车型的2.7升与3.2升水平对置6缸发动机。
 

　　2007年保时捷公司对Boxster的动力进行了升级，全系采用了新的VarioCam技术以及Motronic ME 7.8引擎管理软件，使得引擎效率更高，排放更低。同时，Boxster S的排气量由3.2升上升到3.4升。
 

　　2009年，第二代Boxster进行了中期大改款，新车的最大亮点集中在动力部分，水平对置六缸发动机在缸内直接燃油喷射系统的帮助下，油耗和排放都有所改善。PDK双离合器变速箱相比老款Tiptronic手自一体变速器，拥有更高的传动效率和更快的换挡速度，性能、经济性、排放和操控乐趣获得全面进步。
 

　　2.9升水平对置发动机取代老款的2.7升引擎，其在Boxster之上输出255马力，在PDK双离合器变速箱的帮助下，搭载2.9升发动机的普通版Boxster的百公里油耗仅为8.9升，配备3.4升发动机的S版控制在9.2升。保时捷工程师不仅对动力进行改善，还提供全新悬架调校与之配套。助力转向系统的力度也有所调整，为新车带来更敏捷和顺畅的转向。基本型新设计的轮毂相比现款的尺寸增长了半英寸，以容许为前轮配备尺寸更大的制动系统。
 

    快速识别Boxster普通版与S版：看排气管
 

左：普通版Boxster       右：Boxster  S

　　第三代Boxster(981)：省油环保的小超跑
 

　　2012年1月12日，保时捷在其网站上发布了新款Boxster代号981，其散发出与新款911相同的设计语言，与上代车型那种“传承经典”相比，新车的变化可谓“大刀阔斧”。悬伸更短，挡风玻璃更加倾斜，侧面轮廓和边缘线条更富有力量感。车顶则采用了全新设计的全电动软篷，带有活动顶篷厢盖。全新设计的LED尾灯及尾部造型能轻易让人分辨出这是款新车。新车采用更多的轻质合金，结果是整备质量下降约30kg。

　　第三代Boxster均由采用燃油直喷技术的水平对置式六缸发动机驱动，装备能量回收电气系统、热量管理和起动/停止功能。基本款车型配备的2.7 升全新动力单元能够产生265 hp(195 kW)的输出功率，比具有更大排量的前代车型提高了10 hp。而新款Boxster S，是以3.4 升发动机为基础，可产生315 hp(32 kW)输出功率，比之前提高了 5 hp。这两款车型均标配7速PDK双离合器变速箱。新款Boxster 的百公里耗油量7.7 升，Boxster S 则为8.0 升。由于换档时不会中断动力传输，Boxster 从静止加速到100 km/h 仅需5.7 秒，Boxster S 则仅需5.0 秒。
 

　　为了提升驾驶乐趣，保时捷为Boxster装备了电动助力转向系统，并提供了Sport Chrono 组件作为选装配置，并首次使用了动态变速箱支撑技术。此外，新款Boxster 还配备了带机械后桥差速锁的保时捷扭矩引导系统(PTV)。
 

　　内饰设计上，新Boxste紧随现行保时捷家族设计，大部分设计来源于新款911。不过，这种设计风格笔者倒是有不一样的见解，那就是他们的灵感都来自于诺基亚旗下的奢侈手机品牌——VERTU。如今，全新一代保时捷Boxster S在纽北赛道跑出了7分58秒的成绩，曾几何时，在纽柏林北部赛道能跑进8分内的跑车都可以被认为是超级跑车。
 

　　Boxster在保时捷产品阵营里是一款高性价比的车型，相比911，它价格亲民，而且Boxster在性能上并没有过分衰减。得益于优秀的油耗表现，Boxste显然也可以胜任日常的代步用途。相对于那些遥不可及的超跑，Boxster也许是广大车迷屌丝或将可以企及的一款DreamCar。