这次不是什么小清新，也不是高富帅，而是两款美的让你无法抗拒的敞篷老爷车，虽然他们生存的年代已经离我们远去了，但从这种敞篷车身上还能看到那个年代人们对生活的追求
做了这么多敞篷车的试驾，但总觉得这个选题还少点什么，对，就是经典，我们对敞篷车的理念说破了天也没有一两辆老爷车那么直接的表达，于是我们驱车1200公里在上海汽车博物馆找到了上个世纪影响汽车界的两款经典老爷车。
当二战结束后，不论是欧洲人还是美国人，都在一种近乎于压抑的平静中生活着，虽然没有死亡的威胁，但对于前途大多数人都没有乐观的态度。可以说经过了几年的平复后，人们才开始思考生活的意义，敞篷车无疑是释放自己的最好工具，但是有所不同的是，欧洲人选择了高贵和运动，美国人选择了大和豪华。
捷豹E-type历史
E-Type Series 1（1961-1968）
1968 年之前的E-Type 统称为Series 1（1 系列）。1964 年推出的4.2 升E-Type 是这个时期内比较重要的一款车型，它针对竞争对手的升级做出了调整，加大发动机排量，并且对用户诟病的座椅做了改良。变速箱方面则增加了4 个前进挡位全部具有齿轮同步啮合的功能。这一代E-Type 后来还推出过中期的Series 1.5 车型。
E-Type Series 2（1969-1971）
相关法律，对汽车安全性提出了更高的要求。捷豹是第一个推出了全新车型以适应这一新法规的。那款车型就是全新的E-Type Series 2（2 系列）。新车的前后保险杠位置升高，前大灯前移，进气口加宽。2+2 座椅的车型还改变了挡风玻璃的弯曲角度，使车内空间更为宽敞。
捷豹E-type——世界上最美的汽车
一般媒体都不用“最”这个词形容一款车，这样会显得不够专业，但是对于捷豹E-Type ，没有人会吝啬对它的赞美，2008 年《每日电讯报》把它评选为“史上最美汽车”。 50年经典不灭，曾经一度成为皇室赛车最爱之选。
1961年3月15日清晨，在日内瓦梦境一般的生命之泉公园，威廉·里昂斯爵士在200多位记者的注视之下，亲手揭开了E-Type 的面纱。实际上，这台车并不是最终量产的E-Type，它是一辆代号为“9600HP”的测试车。从1955 年开始，捷豹D-Type在勒芒24 小时耐力赛拿下三连冠。之后，捷豹用多余的D-Type 底盘生产出了公路版的D-Type 跑车——XKSS。但是，捷豹始终有个打算，那就是制造一款跑车，取代XK150，并且真正继承D-Type 的衣钵。
在发布会第二天，日内瓦车展上，人们趋之若鹜地涌上捷豹展台，有相当一部分是带着钱来订车的，当时售价售价是2160英镑。人们为什么对这款敞篷车如此青睐，除了比其他同类车型更低的价格，还有从一开始就诱人的造型特征，鲶鱼嘴的进气口配合流线的车身，在那个年代绝对是超前的，而软顶敞篷也是必不可少的配置，毫不夸张地说，敞篷版的E-Type 达到了当时同类车型的最高水准。它的软顶可以一键折叠；侧面车窗可以完全落下；挡风玻璃是全宽度的弧形玻璃；驾驶舱的空间也极为宽大。当人们不用再考虑到头顶掠过的轰炸机，对阳光和速度的渴求就变得更加强烈。
D-Type 的单体车壳被应用到E-Type 车型上。车身下方的门框与单体壳前隔板相连，并且一直延伸到前轮的位置，向后则与后悬架的横向空心截面融为一体。这种单体壳车架设计不但大大提高了车身刚性，同时还提升了E-Type的安全性。
E-Type采用了3.8升6缸发动机，与捷豹XK6上一样，这种引擎从XK150S发展而来。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升，并且配备了更先进的同步啮合变速器。所有的E-Type跑车都有着完全独立的悬挂，以使其驾驶性能和操控性能提高，四个车轮都有动力辅助刹车盘，这种配置在当时并不常用。1969年全年捷豹一共售出9943台E-Type，包括4287台敞篷型、2392台硬顶型以及3264台4座型跑车。在14年间，它的销量超过了70000辆。
E-Type的成功有时代的特征，再被战争压抑多时后，人们需要这样的敞篷车来释放自己，需要找回头顶上的阳光和赛道里的疯狂，从这个角度说E-Type治愈了不少人的精神世界。
