专访瓦尔梅特（上海）汽车科技有限公司 董事总经理 穆连春 博士
AF：以您对敞篷车的了解，谈谈敞篷车的流行和敞篷车的文化？
穆：敞篷车的流行，的确和不同民族的文化观点有关系。比如，以前，中国人比较喜欢白，对人的判断有“以白为美”的观念，这点和国外的确有些不太一样。国外，很多人都追求晒得黝黑的皮肤，认为那才是健康和富有的标志。
但这就和汽车文化的发展类似。比如之前我们不太喜欢两厢车，随着汽车文化的发展，人们已经接受了两厢车。敞篷车的流行也会有一个类似的发展过程。
另外，敞篷车和经济有着非常密切的关系。在国外，经济好的年头，敞篷车会占据整个新车销量的1.8%-2%左右，经济比较差的年头，会占1.2％-1.4%左右。人们对敞篷车更多是享受和个性的需求。所以，随着国内人们越来越富有，对敞篷车的需求也才会越来越强。比如，当家庭在选购第二辆车的时候，对汽车的个性、文化就更加看重。
消费者选择敞篷车时可能更看重品牌，但欧洲和北美的敞篷车设计也不大相同。欧洲敞篷车在顶篷收到后备箱之后，空间基本就很小了，而且后排也普遍比较小；但北美就不同，北美非常看重后备箱空间和腿部的空间，基本上顶篷收进后备箱之后，至少还要容纳两个高尔夫球包。
AF：敞篷车对厂家和品牌的意义是怎样的呢？
穆：我们都知道，敞篷车的车身结构因为是开放式的，肯定比封闭式的固定硬顶来得困难得多。而且，从制造的精密程度、对各结构的耐久性方面都有高得多的要求。
但不知你注意没有，一流的汽车品牌都有自己的敞篷车，例外的只有现代。敞篷车是品牌建设不可缺少的一部分，这不只是占领细分市场的需要，也不一定能够赚得多少利润，但对品牌形象有很大提升作用。比如进到一个品牌展厅，一款敞篷车就可以吸引你的好感，虽然你不一定买这款敞篷车，但可以极大提升你对整个品牌形象的认识。
AF：软顶和硬顶经历了怎样的发展？
穆：在敞篷车发展过程中，硬顶和软顶都曾引领过潮流。在敞篷车发展的最早期，受技术条件的制约，软顶在密封性上不尽如人意，尤其冬天就会非常冷。人们就考虑，能不能既能像固定顶篷车那样有比较好的隔热保暖性，又能够像敞篷车那样敞开，于是在四、五十年代就发展出了硬顶敞篷的概念。后来技术越来越成熟，软顶硬顶就取决于需求了。
AF：敞篷车有的采用三段式，有些是四段式，这都是出于怎样的考虑？
穆：四段式的硬顶敞篷，自然可以在车顶曲线上做得更复杂些，但同样，结构更复杂，成本也更高。所以，采用三段还是四段，主要从外形设计和整车成本来平衡。
AF：Valmet Automotive主要代工了哪些车型？
穆：从2000年以来，大概生产了1,200,000套顶篷系统，配套车型包括：奥迪A4、大众甲壳虫、克莱斯勒 Crossfire & Sebring、日产Micra C+C、Pontiac G6、奔驰 CLK、福特野马等。目前配套的车型比如：BMW 6 series、BMW 1 series、Mini、奔驰E级、雷诺梅甘娜等。
关于Valmet Automotive
公司的总部在芬兰，其芬兰的工厂是纯电动车Fisker Karma的生产基地，从这一点你大致能了解它在汽车方面的生产实力。除了整车生产，Valmet还收购了Karmann的顶篷生产业务，分别在波兰和德国有两个顶篷生产工厂。
Valmet在中国也开展了敞篷系统的业务，比如，协助整车厂进行敞篷车的前期设计、敞篷部件的零部件采购等。
