● 那些值得尊敬的车型：
 

      福特GT40
 

　　不说不知道，为了在赛道上取得好成绩以推销自己产品，福特曾于上世纪60年代中期尝试收购法拉利，不过计划最终以失败告终。于是福特决定自行开发一款赛车打败法拉利，最终成就了GT40这款超级赛车。
 

　　GT40以40英寸的车高而得名，其低矮的车身、强劲的动力及优秀的空气动力学造型都说明了它诞生的初衷便是为了能在著名的勒芒赛事中拔得头筹；福特公司对此高度重视，该项目甚至是由公司的董事长兼首席执行官亨利·福特二世亲自督阵的。
 

　　后来GT40果然不负众望，在66年的勒芒赛场上力压群雄，包揽了赛事的前三名。而且这位王者的故事并未如昙花般一闪即逝，在1966年至1968年这三年间，GT40连续包揽勒芒耐力赛的冠军，向世人证明了傲慢的欧洲列强也不外如是；而即使因为北美血统而被蔑视，福特还是能将它们轻易打败。
 

　　可惜的是，当年的GT40属于纯粹为比赛而开发的车型，只生产了批量极为有限的民用版用于满足比赛规则，而这些珍品到今天估计都被保存在恒温恒湿恒的房间内了（换言之就是不在路上），所以当2002年宣布推出GT40复刻版的时候，所有的车迷都为之一振。
 

　　复活后的GT40更名为福特GT，该车忠实地按照前辈的设计打造，车身的每个弯曲，每根线条乃至每处的尺寸都继承自原作，并适度进行了符合当下审美的重新修塑，整体上与GT40本尊有超过95%的相似性，相比起甲壳虫、MINI等所谓“复刻”的经典，态度上已经是截然不同。
 

      道奇Charger
 

　　与向GT40致敬的福特GT相比，现款道奇Charger在对当年经典的继承方面得分的确惨不忍睹；当然大家也可以把道奇Charger看作是一直处于发展中的车系，但你和我的心里都明白真正有味道的还是60-70年代昙花一现的那一款作品。
 

　　“可乐瓶式”车身是Charger及Challenger这两款名字也极易混淆的车型都具备的标志性特征，而这两款车无论当年还是今日都是同平台的产品，它们之间的差别就是Charger在调校上要比Challenger更偏向舒适一点，定位也更高。
 

　　1970款Charger可选从3.7L V6到7.2L V8共计5款不同的引擎，其中以7.0L V8 Hemi最为有名。这款引擎原厂标称可输出312kW(425PS)的最大功率（这功率/排量比即便对于当代的地道美国车来说都算得上不错了），但实测中却能轻松突破367kW(500PS)，以70年代的标准来看绝对是让人眼前一亮的。
 

　　即便全新一代的Charger像上面所讲的那样基本没从“重塑经典”的角度去继承这一名号，但无可否认的是，新Charger依旧是一款秉承美式肌肉车理念打造的作品，因此与经典款车型一样，它也是《速度与激情》系列的常客，而“参演”当然会是高性能版SRT8（如对此车型有兴趣可点击这里阅读上一期文章以作了解）的爆改版本了；在原车6.4L V8 Hemi发动机346kW(470PS)/636Nm基础上追加大量性能改装，要像在电影中那样从混凝土中拔出重达10吨的夹万并拖走，也并非不可能。
 

　　不过更值得一提的是，本作中相当出彩的警车车队也采用了道奇专为美国警队打造的Charger截击车。该定制车型主要任务就在于高速追逐，在Charger SRT8高性能版的基础上进行了相应的改装，如加装了前后防撞架/探照灯/警灯等、悬挂系统调校得更偏运动、轮毂换成钢质以承受更大冲击、车内也会追加各种警用通讯/信息系统。现实生活中，道奇Charger与雪佛兰Impala等中大型轿车的确是美国警用车的主要车型。
 

     ● 那些值得记住的车型：
 

     63款雪佛兰克尔维特Gran Sport
 

　　克尔维特在国内的知名度应该比不上法拉利和保时捷，不过在北美，欧洲等西方国家，克尔维特绝对是个家喻户晓的名字，堪称美国的国宝级跑。车这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，除具备美式肌肉车的大马力之外，还有着不输欧洲豪门出品的赛道性能，车系历经了7代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。
 

　　至今只有第二和第六代的克尔维特有推出过Gran Sport型号，其中第六代克尔维特Gran Sport可以看作是稍有升级的普通版克尔维特，但第二代时初出炉的Gran Sport则是以纯粹、Hardcore、赛道化设定等为卖点的硬货了（事实上，第二代克尔维特Gran Sport作为赛车赢得了1963年美国沃特金斯格伦比赛的冠军）。
 

　　2009年在美国亚利桑那州的一辆63款克尔维特 Grand Sport Roadster敞篷版（也就是电影中的那款）被拍卖，最后成交价格为490万美金，约合人民币3200万，由此可知电影中唐老大（范·迪塞尔饰）驾驶的绝对是复刻版，估计就是由获得通用授权的作坊Superformance所打造。
 

　　不过即使是复刻版，按这款车的稀有程度来预测，其要价也不可能低到哪里去了。所以如无意外的话电影中最后葬身悬崖的那一辆是模型。
 

     丰田Supra
 

　　作为一款日系性能车，1996年推出的丰田Supra绝对是成功的，其江湖地位与日产的GT-R不相伯仲，但两者因为天生地各自有着自己的优势，而令他们的拥护者很少发生如同WRX和EVO般的对立。
 

　　Supra是前置后驱布局，搭载着排量3.0L的双涡轮增压直列六缸发动机。为了遵守当时日本制造商之间“280匹封顶”的君子协定，输出被限制在了206kW(280PS)——当然，更多的实测数据表明这个数字有那么点“弄虚作假”的嫌疑，有那么20到30匹马力很可能就这样被瞒报了，不过这在当时的日本算得上是惯常做法。
 

　　之所以很难让人相信丰田如实地对外公布了Supra的动力，除了那没有任何改动，仅仅刷了刷ECU便直上235kW(320PS)的海外版车型之外，更因为后来改装界发现了Supra有着深不可测的潜力，经改装后能轻易突破735kW(1000PS)的案例不在少数，因此它在日系性能车界别中也有着“直路牛魔王”的绰号。
 

　　可惜的是，虽然Supra天生神力，但“下盘功夫”操控方面却不是它的强项，甚至到了有点糟糕的地步（“直道牛魔王”的绰号也有着“直道王，弯道亡”的意义，其弯道性能较差这点乃业界公认），所以很少有人在赛道之外来驾驶这款车。不过也可能正是因为这点，使得Supra与美式肌肉车有了那么一点的相似，所以它经常出没于美国盛行的直线加速赛场上，在美国也算得上是最有名的一款日系性能车了。
 

     72款日产Skyline GT-R
 

　　没错，大家看到的这款不起眼的老车就是如今蜚声国际的“东瀛战神”的祖宗了。而要讨论GT-R的起源，必须提到日产的另外一条轿车产品线：Skyline，而如今蜚声国际的GT-R，其出生时的身份正正就是Skyline车型的高性能版本。因此，在这一代R35之前，GT-R的全称都是Skyline GT-R。
 

　　电影中出现的车型正是代号为C10的Skyline GT-R，其于1969年东京车展上市正式发布，厂家代号KPGC10，用大家更为熟悉的叫法，就是R27。当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，最大功率118kW，最大扭矩177Nm，采用5档手动变速箱和前置后驱布局。在R27推出后，其于1969-1972年的各种比赛中创造了50场不败的记录，战神传说从此展开。
 

　　72后，换代作品R28由于外形和动力方面都没有太大改动，缺乏亮点，又恰逢能源危机，最终它不但不能延续前任的成功，还直接导致了GT-R共43年的发展历程中两次停产的第一次，时间长达16年！还好，16年后战神再临，四驱系统的上身加上一代名机RB26DETT的引入，让回归的R32变得极其可怕。
 

　　在GT-R系列辉煌的生平事迹中，最为人所称道的就是当年由于欧洲列强拿不出一款能压得住它的车型，以至于国际汽联被迫停办A组赛事以终止R32的连胜。虽然此后R32再也没机会参加任何的国际大赛，但是其“东瀛战神”的名号就是从那时开始走向世界的。继R32之后，R33和R34也陆续登场。其中R33因为底盘设计缺陷而成为失败作品，但R34却是GT-R脱离Skyline前的历代最强，也是认知度最高的GT-R之一，但是也成为了Skyline GT-R系列的绝唱：其于2002年正式停产，然后又经过了5年的沉寂，终于，再次涅磐重生的R35在2007年回归，而R35也有在本片中出现。
 

     ● 那些值得一提的车型：
 

     雷克萨斯LFA
 

　　LFA是雷克萨斯旗下首款超级跑车，采用碳纤维单体横造式底盘和车身，配合同样是先进得一塌糊涂的动力系统（LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功，以至于发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值，发动机强劲的动力性能必须匹配智能化的光电式转速表，因为传统的指针式转速表根本不可能跟得上LFA发动机转速的快速变化），使它有着3.7秒破百+极速325km/h的犀利性能表现。不过在这里笔者还须赞叹一下它的空间表现，因为：
 

　　以车论车，LFA算得上是车辆工程学上的里程碑式作品，但如果结合着它的研发目的（所针对的正是来自日产的GT-R R35）来看，被冠以“失败”之名也绝不过分：第一，即使它再怎么先进，数据和纽北圈速两方面依然输给了不符合物理定律的GT-R，到头来还是争不下这口气；第二，开发过程当中过份吹毛求疵，使得开发周期拖了足足10年，研发成本大幅超支，以至于即使售价比欧洲豪门的出品还高一大截，却依旧是卖一辆亏一辆，到头来什么好处都没捞着。
 

      柯尼塞格CCX/CCXR
 

　　整部影片中最有喜感的一幕由两位黑人哥们+两辆柯尼塞格提供：其中一位在买卖完成大赚一笔后买了辆CCXR到友人的修车厂处显摆，说这是西半球唯一一辆。结果被正在修车的哥们以一辆CCX和一句“应该说有两辆”回呛，喜剧效果较佳。
 

　　说回车子，无论是CCX还是CCXR，要拿那几个肤浅的数据去评价的话，它们都比不上威龙。然而重得跟货车似得威龙即便能靠着过人动力赚的几个好看的参数，但它也不过是又一款来自大众的Drag Machine而已，推重比出色、最大横向G力达1.3G的CCX/CCXR才更像是所谓的究极驾驶机器。这两款车搭载着调校不同的同一款4.6L机械增压V8引擎，其中CCX有593kW(806PS)，而以打破自己极限为目的而诞生CCXR则有782kW(1064PS)；两者的破百时间分别为3.2秒和2.9秒，极速都在400km/h上下，售价折算成人民币都是以“千万”为单位。
 

      DeTomaso Pantera
 

　　DeTomaso是一家意大利超跑制造公司。该公司1959年由阿根廷籍的阿里詹德罗.德.托马索创立，地点在摩德纳（这个城市是闻名全球的名车城，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂也在此建厂），最为人熟知的历史便是70年代为威廉姆斯F1车队打造赛车的车身。2008年该公司已经正式破产，德托马索忙着寻求新的买家将其品牌收购，现已获得注资，品牌得以保存。
 

　　Pantera于1971年问世，由Ghia公司的Tom Tjaarda设计得楔形车身显得低矮极富有动感，搭载一款258kW(351PS)的福特的5.0L V8发动机。虽然在视觉上比不上福特野马更吸引人，但却是Pantera把DeTomaso这个品牌抬高到了超级跑车的位置。
 

     2002款911 GT3
 

　　屈指一算，这款当年因为头灯造型有了改变（不过到下一代又回复原样了）的“新”911到今天与新款已经是祖孙关系了。这款基于996的GT3搭载3.6L水平对置六缸发动机，最大功率达265kW(360PS)；而应道路版更高的耐用度与散热需求，GT3的后保杆也换上专属式样，不但在两侧多出后刹车系统的散热孔，由中出双尾管上缘穿过的立体折线更增加了车尾的辨识度。
 

　　值得注意的是，虽然电影中该车的侧面标有RS标志，然而911系列的GT3 RS是从2003年开始制造的，也就是说，现实中只有997以后的911才拥有这一车型，这也算是一个穿帮。
 

      斯巴鲁翼豹STI
 

　　在经历了第十代摇身一变成为理应更具运动感的两厢车，却得不到良好的市场反应这件事后，2010款的第十一代斯巴鲁翼豹又再回归到三厢车的阵营；而在最近流出的第十二代翼豹谍照来看，斯巴鲁吃亏后看来是真的不再打算碰两厢车这一块蛋糕了。

　　言归正传，电影中出现的翼豹为最顶级的STI版本，搭载2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机，原厂输出205kW(280PS)左右（如果不明白“左右”是什么意思可以看上文有关Supra那一段）。不过翼豹STI的真正长处绝不仅限于动力：以水平对置发动机为核心，斯巴鲁引以为傲的四驱系统保证没有一匹马力会被浪费在打滑的车轮上。
 

     ● 编辑总结
 

　　毕竟是“美式肌肉车大战金发美女三百回合”，跟大家一同欣赏了上半句后，笔者还得自个儿带上纸巾去深入研究下半句，本期就先给大家说到这了，下期我们再会！