每年世界上有大大小小数不清的老爷车展，但论及规模和档次，位于美国加州的圆石滩老爷车展（Pebble Beach Concours d’Elegance）绝对算得上一号。虽然每年层出不穷的概念车令人眼花，但那些即使历经腥风血雨和多次转手仍得以留存的经典老车，让我们清楚地知道汽车是怎样一步一步地演变至现在的样子。每辆老爷车都承载着难以言表的幕后故事，书写着汽车历史上特殊的一笔。在这些老爷车前触摸历史，即使做一名旁观者和记录者，也能由衷地产生出自豪感。
 

为什么是圆石滩？
 

美国的加州是美国高质量休闲生活的代表地区。这里是淘金热的发源地，有给人类造梦的好莱坞，有四季和煦的阳光与沙滩，有奢侈但高品质的生活方式，更加重要的是，这里有几乎没人管的交通工具管理体系，宽容度极高，可以任由你改装。而位于加州两大城市——旧金山和洛杉矶之间的圆石滩，更有全球屈指可数的顶级高尔夫球俱乐部和无敌的海景。正是这些要素，让全球知名的老爷车展诞生在这里。
 

作为一项休闲的车展，圆石滩的展场在不同的高尔夫球场上，按惯例主要由展示、老爷车竞赛和拍卖几大项活动组成。
 

一甲子风云铸就的强势品牌
 

Concours d'Elegance”是法文“优雅的竞赛”之意。圆石滩老爷车展已经存在了62年。最早的一届举办于1950年11月5日，伴随着当时的圆石滩公路赛而诞生。那时总共二、三十辆车参与，只有三大类：战前的车、战后的车、MG的车。由于老爷车展和竞赛都取得了成功，自然就都沿袭了下来。
 

至今，圆石滩老爷车展有20类常设项展车，以及2012年的7个特殊分类项。分类的依据包括品牌、国别、车身制造商、年代、车身形式等。每过几年，圆石滩车展就会增加些新意，比如2001年增加了名贵的古典车，近年出于商业的需要，还增加了少量概念车和定制车型的展示。但在那些名垂千古的老车面前，这些商业行为只是九牛一毛而已，尽管都是富商巨贾们来参展，但他们也希望保留一块纯净之地，圆石滩从来就没有被商业化所左右。
 

车主为什么愿意来参展？
 

每年8月的第三个星期日，这些收藏老爷车的大佬们聚集在一起，并不是为第一名的虚名来的，他们更多是寻找认同和朋友，交流自己的喜好。但这些喜好真的很奢侈，有些车的收藏、翻新、展示过程，需要花费大量心力和时间，花费甚至可能比买一座古代城堡还要高出许多。比如，今年一辆1936年的梅赛德斯-奔驰540 K Special Roadster敞篷车，在圆石滩的拍卖价达到了1177万美元，约合7500万元人民币。
 

高拍卖价和展示车型的稀有性，也来源于对参展老爷车的苛刻要求。每辆车都必须通过评委组的提前审核，通过了才能参展。而一旦参展，在10年之内就不能再次参展，除非满足所有权更换、重新修复、评委组指定邀请等条件。由于60年来圆石滩的组织者一直保持着专业、高端、标准化和产业化的门槛，因而这项展览始终吸引着全美国甚至国外的收藏家，从来就不缺少吸引眼球的稀有车型。他们需要的就是这里专业化的评委给出的认同，为此可以一掷千金。
 

看点在哪里？
 

人是最现实的动物，所以国人喜欢当代车展。在美国，这些老爷车价值连城，真正每天开着上街的人也不多。但老爷车展为什么这么吸引人？
 

从我个人而言，感觉主要还在于“精神的自由”。无论是汽车初创的上世纪初，还是美国发展“黄金时代”的五、六十年代，汽车的设计都处于高度自由奔放的阶段，没有太多安全法规和燃油经济性的限制，所以那时候的车几乎是随心所欲的，于是你可以看到各种各样不受约束的汽车造型，许多生产年代相近，甚至编号近似的车都是孤品。直到近代，设计师们才接受了大量人机工程、成本意识、流线设计知识的灌输并综合地运用到车上，才导致了汽车大量进入普通人家庭的同时也逐渐失去了自我，变成没有个性的大工业产品。所以，回顾以往这些老车，你才会惊讶地发现：原来汽车界曾经如此地精彩过。
 

2012圆石滩车展最佳展车  1928 Mercedes-Benz Saoutchik S Type
 

获得2012年圆石滩全场“最佳展车奖”的是1928年奔驰Saoutchik S Type车型。它因为其排量为6.8升的发动机而得名为680S，这款发动机从1928年起成功塑造了传奇的SS和SSK车系，它们均采用6缸直列的设计，每缸均采用两个火花塞，并以机械增压器来提高输出功率。
 

1987保时捷928 Studie H50
 

也许你曾因为保时捷的“第一辆4门车”Panamera改变了保时捷品牌的内涵而生气，那看看这辆车吧，你就会明白其实四门车并不是保时捷的新作。1987年的研究用原型车928 Studie H50就已经是四门的设计了，它搭载一款V8发动机，功率330马力，最高车速可达到270km/h。这辆H50原型车拥有4个全尺寸的座椅，采用了前后对开且隐藏了后门把手的4个车门以便于上下车。不过说心里话，这车并不是很好看，尾巴显得比较秃。当时造了两辆尾巴不同的原型车，一辆是旅行车样式，另一辆是溜背式，在经过了5000英里的测试后，未达到保时捷的要求，因此没能进入量产。在更早的1967年，美国的改装企业Troutman-Barnes也曾自行改装了第一代911的4门车型，在当时仅此一辆，不过这并不能算是企业行为。
 

;