从废铁中发现的孤品
故事要从2009年开始，这辆东方红虽然是1965年生产的车型，但却是老爷子在2009年的时候才从一个朋友手中购买来的。当时的车况只能用“买了一辆报废车”来形容！很多部件不仅不能正常使用，而且多数已经找不到替换件。不过老爷子既然入手这辆车就有办法。部件找不到那么就干脆来个自己动手丰衣足食。老爷子通过对老旧零件拆卸、慢慢绘图、研发出模具然后仿造，终于把多数部件逐一进行更换修复，包括四轮的轮毂、悬挂系统的主部件、车门的门锁、发动机的零件、内饰装饰板、真皮座椅等，最后到车辆的外观重新做漆，车辆灯光的修复。每一个步骤虽不能说是亲自上阵，但也是处处用心，甚至连车标都要寻找几个月，就这样经过一年多的时间，无数财力精力的投入，终于让这辆东方红轿车在2012年可以正常上路了，可以说是给了这辆车第二次生命！
东方红是北京汽车工业的见证
开上这辆车来到北京，老爷子心里别提多高兴了，不单单是因为这辆46岁的东方红故地重游，回到了自己出生的地方，而是代表一个民族汽车造车工业厚重的历史，东方红牌小轿车，是北京第一汽车附件厂于1960年4月研制出的中高档小轿车，到1961年底基本完成了生产技术准备工作。而东方红这个牌子是最后确认的车辆名称。在生产初期的实验车25000公里道路试验结果表明，东方红轿车最高车速可以达到125公里/小时，最低油耗9.8升。性能等方面已经优于前苏联的伏尔加轿车。而在1966年底，国务院又批准北京汽车制造厂的扩建改造工程，生产计划为年产5000辆，其中BJ212越野车4400辆，BJ760东方红牌小轿车600辆，这是国家批准的北京第一个整车生产项目。从1959年底到1969年，十年间共试制和生产了东方红牌小轿车600辆。
柏光的这台就是600辆BJ760中的一辆。能有如此的迷恋汽车的心态是跟老爷子的家庭分不开的。在他小的时候，深受父亲从事内燃机工作的影响，对于机械非常敏感和痴迷，16岁他就开始了汽修厂学徒工的工作，然后在改革开放后的1983年左右筹办自己的修理厂，一直到现在。从开始的修理进口轿车到后来的各种车型，秉承着诚信经营的汽修厂生意越来越大，很多人都是慕名而来。经济收入逐步的稳定，再加上自身对于汽车的痴迷，让他觉得应该收藏一些有代表性和时代特征的汽车，于是就这样顺理成章地进入了进入老式汽车收藏行业，经过多年厚重的发展，柏光也成了圈子里面很有影响力的人物，从而以副主席的身份参加这样的活动。此时此刻能参加这样的国际赛事，名次的问题已经不重要了，重点在于通过了自己的努力，让中国的民族轿车在这样的舞台上绽放自己的光彩！
越来越多的人开始关注老式汽车收藏
汽车作为社会时代的产物，自然逃不出经济的法则。从生产出来到最终报废，要经历一个或者是多个主人，有些车型的淘汰是因为造车技术的提高，有些则是因为政策法规的影响。虽然车辆的使用价值会因为种种原因而折损，但其收藏的价值却越发彰显，在国外的收藏界尤其是老式汽车的收藏如火如荼进行的时候，我们欣喜地看到国内的老式汽车收藏也破茧而生，从无到有。更欣喜地看到越来越多的人像柏光这样从爱好者发展到收藏家。祝愿老爷子身体越来越好，东方红牌轿车越跑越快，中国老式车辆联盟越办越好！
2012世界老式汽车中国公开赛
2012世界老式汽车中国公开赛是由国际老式车辆联合会正式批准并列入2012年全球国际赛历，由国际老式汽车联合会(FIVA)、中国老式车辆联盟(CVUC)主办。其集中国内外经典老式汽车50余辆，自北京发车，经天津、济南、徐州、合肥、南京、杭州，最终于到达上海。整个活动采用旅游拉力形式，穿越中国最富商业价值的“黄金腹地”，途经京津沪三个直辖市和冀鲁苏皖浙五个经济发达省份，活动全程近1800公里，历时7天。是国际老式车辆联合会(FIVA)正式授权的国际B级赛事。 |
