回顾2012年，国内汽车产业的环境可谓充满艰险。自身政策有限购等不利因素，外部有全球不景气的经济环境；内有自主品牌的咬牙奋进，外有中国市场越来越成为兵家必争；国内物价指数节节攀升，车市却流行起了价格战。

在困境面前，拿出市场喜欢接受的产品，并让市场成功接受，这是车企唯一要做的事。经过了将近一年的市场检验，现在又到对今年上市的新车做个总结的时候了。

2013《汽车之友》年度车评选照例设立了11个奖项，既有对豪华品质的遴选，又有对运动精神的推荐；既有对车型设计的尊重，又有对SUV趋势的顺应；既有对环保理念的认同，又有对领先技术的钦敬；既有市场人气之选，又有对自主品牌的支持。

《汽车之友》年度车评选，是排除，更是选择；是为竞争，更为认同；是对产品的评价，更是对评价的评价。

打造新鲜而不流俗的视觉花样并不容易，同样，每年一度的年度车评选对我们是压力，我们更希望把这看作为动力，是对我们，也是对产品。不妨，我们依然自信与您相约：2014《汽车之友》年度车评选，再见。

年度车型大奖

宝马3系Li

亮点

● 4734mm的车身长度和2920mm的轴距，使其一跃而成同级别中最宽敞的车型

● 三种高效动力选择，匹配领先的8速手自一体变速箱，动力强劲，燃油经济

● 高科技配置极为丰富，在未来一段时间都具有领导意义

已经推出第6代产品的3系毫无疑问是宝马家族最成功的车型，它在全世界的拥趸不计其数。当然，在中国，选择它的理由又多了一个，那就是——加长。当几年前宝马5系首次在中国市场尝试推出加长车型时，疑问占了大多数，然而之后的市场销量证明了德国人迎合中国消费者的做法是明智之举。如果说兼顾商务用途的5系加长还“情有可原”的话，那么以运动和操控著称的3系也开始不顾争议地推出长轴距版，显然是为了在该细分市场中进一步打击对手。

更为关键的是，3系那代代相传的运动基因并没有因加长的轴距而有丝毫折扣。宝马3系为我们提供了两种排量3种动力以供选择，其中入门级320Li搭载的是2.0T的发动机，最大功率135kW，峰值扭矩270Nm；328Li搭载的同样是2.0T发动机，但最大功率被调校到180kW，峰值扭矩350Nm；而顶配的335Li搭载的是3.0T发动机，最大功率达到225kW，峰值扭矩为400Nm。除了手动版车型之外，新3系全面普及了8速手自一体变速箱，不仅改善了车辆动态性能，还大幅降低了油耗。

此外，为了满足中国消费者多样化的需求，新3系在内饰设计上明显向5系靠拢，并引入了之前只有在5系及以上级别车型上才会出现的各种高科技配置，比如自适应巡航系统、启/停系统、后备箱自动开启系统等等，还装备了最新一代的全彩屏平视显示系统、全景摄像机、自动泊车辅助系统以及“BMW应用”功能。“武装到牙齿”的3系Li不仅展示出宝马对于中国的重视，更有在豪华车市场雄霸一方的强大实力。

年度豪华品质奖

奥迪A6L

亮点

● 再次加长的轴距使全新A6L达到了3012mm的空前轴距，后排空间堪称奢侈

● 带能量回收装置的发动机启停系统、MMI touch触摸板等在同级别中首次出现的领先装备，为高档行政级豪华车市场设立了全新的高门槛

● 各种针对中国市场的特供配置带来强大的优越感

奥迪A6似乎每次换代，都能在未来几年内成为一个新的标杆。而此番推出的全新奥迪A6L，无论从豪华配置还是空间优势上来说，都堪称名副其实的越级之作。作为“加长”概念的鼻祖，A6L这次又玩了个“新花招”——与上一代车型相比，全新A6L在车身长度上缩短了20mm，却在轴距上悄然加长了67mm，达到了3012mm，而这加长的轴距几乎全部贡献给了后排。

奥迪开始在为A6L争取更年轻的消费群体，这一点从与奥迪A7非常相似的内饰设计上就可以看出来。而A6L可与A8L比肩的豪华配置又为其市场竞争力提升了很大一截，包括按摩座椅、后座10.2英寸显示屏、加热杯座、车载220V电源等都一应俱全。在安全系统方面，奥迪预防式安全系统包括自适应巡航、车道保持系统、夜视系统、自动泊车等都有所配备——简直就是一个移动的科技堡垒。

然而A6L的本事还并不仅仅如此，它还为中国市场特别提供了全景天窗、加长副仪表台、负离子发生器、后排娱乐系统、后排座椅通风及按摩功能等十余项中国专属豪华装备。哦，差点忘了，首次全系应用燃油直喷技术的A6L还专为中国市场开发了一台集高效、平顺及强劲动力于一身的2.5升V6 FSI燃油直喷发动机。这样的A6L，叫老板们如何拒绝？

年度运动精神奖

保时捷911

亮点

● 0-100km/h加速仅需4.1秒——数据上其实已超越上一代911 GT3

● 燃油经济性获得显著提升，相对于上代可节约油耗16.3%

● 车内前后排空间均有所增加

新一代911那波澜不惊的外表下隐藏着不计其数的新奇魔法，这似乎是一款天翻地覆的911，它引入了大量前所未有的新技术并大幅增加了车身尺寸。全新911的车身线条更加舒展、更加协调和修长了——其轴距加长了100mm，变为2450mm。这使得前后排的腿部空间都有所增加；轮距也分别有所增加，头部空间进一步改善，甚至连天窗的开启面积都增大了30%。坐在车内，感觉各个方面都宽敞了不少。

然而，能被授予“运动精神奖”，新911长个子带来的不仅仅是宽敞的乘坐空间。在弯道行驶时，多出来的100mm轴距和52mm前轮距带来的改变是显著的，911证明了自己具备优秀操控性能的每个必备环节——强大的抓地力、优秀的底盘平衡、忠诚的转向和直接的油门响应。前置的3.8L水平对置6缸发动机与7速PDK双离合变速箱搭档，不仅与上代车型相比提升了升功率和升扭矩，还大幅降低了油耗。主动悬架系统PASM、扭矩引导系统PTV、主动侧倾稳定系统PDCC一系列电控系统的应用使驯服这样一台大马力跑车变得容易而安全，驾驶者只需要盯着前进方向，尽情享受狂飙的快感。转向不足、转向过度、侧滑种种问题，都交给这些“幕后英雄”吧。

总体来说，这是一台比原来强大许多的911，加速更快、更容易沟通、乐趣无穷，并且还有重要的一点是，舒适性也得到了显著提升。