据中国汽车工业协会官网披露，在近日召开的2013中国汽车T10峰会上，在包括工信部部长和各大车企“掌门人”参加的情况下，重点讨论了《中国汽车强国发展战略》（草稿）。显示这份筹划多时的战略文件可望正式落地。
 

     而在本周庆祝一汽建厂60周年的一个座谈会上，工信部部长苗圩提出，实现汽车强国需要具备三个要素：第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。
 

    T10峰会会审汽车强国战略草稿
 

    包括全国政协副主席、科技部部长万钢，工信部部长苗圩等均出席了此次的T10峰会。据了解，会上，中汽协负责人介绍了现阶段汽车行业发展情况和《中国汽车强国发展战略》（草稿），以及“中国汽车动力电池研究院”可研报告要点。
 

    而包括一汽集团总经理许宪平、东风汽车总经理朱福寿、上汽集团董事长胡茂元、中国长安董事长徐留平、广汽集团总经理曾庆洪、华晨汽车(微博)董事长祁玉民、江淮汽车董事长安进、奇瑞汽车董事长尹同跃等中国汽车T10企业领导，就建设汽车强国的战略目标、战略任务及战略措施，和“中国汽车动力电池研究院”的业务定位、技术路线及组建方案，进行了深入的研讨并提出了意见和建议。
 

    目前尚无法了解到《中国汽车强国发展战略》（草稿）的具体内容。不过，在7月15日庆祝一汽建厂60周年的一场座谈会上，工信部部长苗圩明确提出了“汽车强国”的三大要素。
 

    苗圩明确指出，中国汽车工业在60年的发展历程中实现了长足进步，产业规模和总体实力都有了大幅提升，已经成为世界第一汽车产销大国。尤其是改革开放30年中，汽车工业发展速度快，产业集中度不断提升，车辆技术水平也有显著提升，出口规模不断扩大，企业经济效益与产销保持同步增长，这些都是汽车工业所取得的成绩。但必须正视，距离真正的汽车强国仍有距离，比如产业结构不合理、核心技术水平以及自主研发能力有待提升等等。为此，全行业一定要统一认识、选准方向，走可持续发展的汽车强国之路。
 

    他还认为，在中国汽车由大到强的转型过程中，要大力加强自主创新；大企业间要加强竞争合作，通过企业联盟解决行业共性问题；进一步加快推进各种新能源汽车发展，但要杜绝“惟新能源汽车”的错误观念；高度关注互联网给汽车行业带来的革命；加强国际交流合作，通过双边多边国际合作寻找中国车企在国际市场更大的发展空间。
 

    汽车强国规划上升至国家战略
 

    实际上，在去年的T10峰会上，就曾讨论了一份《建设汽车强国发展战略》，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。据了解，这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标明确，任务清晰，具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。
 

    一汽集团董事长徐建一在去年峰会上表示，“建设汽车强国发展战略将我国汽车产业发展上升到国家战略层面，契合国民经济发展需要，符合我国汽车产业发展实际，尤其对自主汽车品牌发展是至关重要的。”他认为，建设汽车强国关键在于强化自主创新，关键在于做强自主品牌。要进一步强化自主创新，加强自主品牌建设，重点解决关键总成、核心部件和提升汽车电子的开发与应用水平；而建设汽车强国政府应发挥主导作用。徐建一认为，汽车强国发展战略，将对自主品牌汽车的健康可持续发展产生巨大的推动作用。
 

    在去年的峰会上，工信部部长苗圩也对汽车强国战略提出具体的6点建议。苗圩认为，在新车增长受限的前提下，要加大老旧报废车的更新速度，为产销增长赢得空间；要把出口作为战略来抓；要抓住国家新能源发展机遇，重视新能源汽车的关键总成和技术；抓住国家发展节能汽车机遇，加快替代燃料汽车研发速度；加快战略兼并重组，做具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展，为自主整车提供支撑，解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。
 

    联系苗圩前后两年的表态，可以看到新能源汽车、兼并重组以及加强企业间联合等内容，均是政府层面重点推进的内容。而在一年来，这几大重点也均有了突破，包括东风对福汽的重组、广汽和奇瑞和结盟等行业整合的最新案例。而应该关注到，政策面“高度关注互联网给汽车行业带来的革命”，这也将会是汽车强国战略的一个重要内容。