最新发布的汽车蓝皮书——《2013中国汽车产业发展报告》，以“全球化新形势下中国汽车产业国际化发展”为主题，一方面阐明了合资合作发展的必然性、重要性和在当前形势下的新要求，另一方面探究了中国汽车产业“走出去”的现状与未来。
此次蓝皮书的编委会副主任、国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在发布现场指出，中国汽车产业已经进入到“请进来”与“走出去”并重的时期，如何利用好全球的资源，抓住技术变革的历史机遇，完成汽车强国梦成为每个汽车企业必须思考的课题。
“在竞争中合作，在合作中竞争”
汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系。而中国市场已经连续四年成为全球汽车产销第一的市场，从今年上半年的产销数据来看，今年中国汽车销量有望首次突破2000万辆，这也让中国市场也成了跨国车企争相追逐的“肥肉”，这也让国内自主品牌倍感压力。
蓝皮书指出，对于中国汽车产业的合资合作来讲，新一阶段将会将提高自主创新能力作为开放式发展的中长期目标，由参与全球制造向参与全球研发和创新转变，对合资合作的技术创新提出了更高的要求。从技术、资本和人才角度来看，我国仍需要坚持汽车产业的合资合作发展，但在主导权问题上应有更理性的认识。
从跨国公司近些年采取的一系列“战略联盟”方式来看，全球范围内的车企合资合作呈现“在竞争中合作，在合作中竞争”的趋势。这在模块化生产方式和新能源汽车产业的发展上体现的更加显著。丰田与宝马、雷诺-日产和戴姆勒、标致雪铁龙和通用等强强联合的例子，一方面共同开发能分担高昂的研发、设计、采购和物流成本；另一方面也能通过联盟来抗衡更强大的对手，在竞争激励的市场环境下突围。
在海外收购了沃尔沃之后，吉利集团董事长李书福也在近期表示，与沃尔沃的合作重点在于“学习”。这对于自主品牌来讲是一个很好的借鉴，目前我们的发展模式恐怕还需要更多的“学习”。
“走出去”靠自己 政策也应更多扶持
虽然在进入WTO之后，我国汽车企业“走出去”的步伐逐渐加快，但进程也较缓。据蓝皮书数据显示，我国汽车出口占汽车生产的比例2012年仅为5.48%，历史最高水平的2008年也仅为7.29%，不仅远低于欧洲、美国、日本、韩国等汽车发达国家50%-70%的水平，甚至低于巴西20%、印度13%的水平，且出口车型基本为附加值较低的低端车型。
从贸促会公布的数据来看，今年1-5月份全国汽车整车(含底盘)出口393129辆，比上年同期增加1.09%。主要出口地区为拉美、北非、中西亚。整车出口车企前五名为奇瑞汽车、吉利汽车、上汽集团、东风汽车和长城汽车。扩大海外投资和产品出口是当前阶段汽车产业“走出去”的主要目标和方式。
自主品牌目前在海外局部已经形成优势，跨国并购仍是当前车企“走出去”的重要选择。而我国汽车产业要想真正“走出去”，政府也应大力发挥支持和保障作用。首先政府要积极支持企业走出去，同时加强出口秩序监管；其次也要加大支持车企“走出去”的政策力度。
近日，商务部也表态今年全年外贸形势更加严峻复杂，要实现今年预期发展目标需要克服很多困难。面对此形势，商务部正在会同国务院有关部门进一步研究采取支持措施，这些措施相信应该会很快出台。
