·         分别位于前后轴的两台同轴永磁电机由捷豹自主研发，最大功率400马力，最大扭矩696牛·米，0至100公里/小时加速为4.8秒。
·         先进的81千瓦·时锂离子电池可提供500公里行驶里程。（NEDC标准）
·         在使用直流快充模式（100千瓦）的情况下，车主可在40分钟内将电池从0充至80%，而充电15分钟即可实现100公里续航里程。
·         家用壁挂式交流充电盒（7千瓦）可在9.1小时内将电池由0充至80%。
·         两台由捷豹设计的同轴永磁电动机分别位于前后轴，并保持车辆前后平衡以适应各种路况。
·         I-PACE采用智能全铝车身架构和低重心设计，令车辆的性能、操控和响应都达到优异水准。
·         先进的双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂带来灵活的操控性能和出色的驾乘舒适性。
·         制动能量回收系统带来直观的单踏板驾驶模式以实现最高效率和最大续驶里程。
·         配套的智能里程优化技术提高了车主的用车体验。
·         捷豹计划通过新的合作伙伴和再生技术延长I-PACE的电池使用寿命。
·         I-PACE已通过各种极端条件的测试，可在零下40摄氏度的环境中正常运行，比一般电动车低10摄氏度。
 
捷豹汽车产品线总监Ian Hoban表示：“ I-PACE是一款成熟且优异的产品，它可实现瞬时加速，并具备极强的灵活操控性。它继承了捷豹品牌原汁原味的英伦风范，拥有出色的内部空间、驾乘舒适度及惊艳设计。捷豹一直致力于创新，通过F-PACE，我们将跑车性能赋予SUV车型；如今，我们将驾驶快感延续到了电动车上。”
 
 

电池科技
 
得益于动感的外形设计、先进的电池科技、出色的多功能性及公用充电网络，捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE极大提高了消费者对电动汽车的期待。这辆备受关注的纯电动跑车型SUV拥有出色的性能表现及驾驶乐趣，与消费者之间的距离也被不断拉近。
 
捷豹I-PACE搭载了先进的81千瓦· 时液冷式锂离子电池组，其中含432块软包电池，拥有高密度和出众的热能管理等特点，一次充电可续航500公里（New European Driving Cycle 新欧洲行驶工况标准）。
 

 
使用直流电（100千瓦）高速充电桩，I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。夜晚，家中的墙式充电盒更适合为I-PACE补充电量，9.1小时后同样会达到80%电量。
 
一整套智能航程优化选项和智能手机app，使驾驶员可实时监控车辆的充电情况及剩余可行驶里程。比如，车主可预先调节电池温度来最大化行驶里程，也可在出发前提前预热或预冷车内空间。而在车辆充电时进行温度调节不会影响行驶里程。
 
纯电动性能
 
捷豹主工程师Mike Cross表示：“ I-PACE是一辆真正的捷豹，具有上佳的驾驶质感及非比寻常的性能及操控表现。在全轮驱动和400马力最大功率的帮助下，捷豹的首款纯电动车跑车型SUV拥有全路面、全天候的强悍加速表现。”
 
全轮驱动、400马力最大功率和696牛·米峰值扭矩的组合赋予了零排放的捷豹I-PACE极富动感的性能表现。电动车的瞬间扭矩释放特性赋予I-PACE出色的加速性能，使其从静止加速至100公里/小时为4.8秒。
前后轴分别各由一台捷豹自主研发设计的同轴永磁电动机驱动。每台同轴永磁电机均匹配一部小型单速变速箱和差速器，可将扭矩精准分配至四只车轮，使I-PACE不断调整前后平衡，以适应不同路况。
 

 
从设计伊始，捷豹I-PACE便被定位为拥有出色性能的纯电动跑车型SUV，兼具驾驶乐趣、日常实用性和驾乘舒适性，从而实现激情驾驭和豪华驾驶感受之间的平衡。液冷式锂离子电池组置于车辆前后轴的中间位置，使得车辆拥有50:50的前后配重比并且重心较捷豹F-PACE降低了130毫米，在保持稳健的同时减少了车体翻滚的可能。
 
先进的双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂带来出色的乘坐舒适感和横向稳定性，保证了良好的操控、抓地力和反应速度。包括全铝连杆及转向节在内的悬挂设计紧凑且轻盈，在降低重量的同时增加了内部空间。
 
可选装的空气悬挂搭配自适应动态系统和连续可变阻尼，使I-PACE兼顾纯粹的运动灵活性和平衡感。自主调节的设定令车辆即便在满载的情况下，也能实现最优的悬挂结构，从而为乘客带来全程的出众舒适感。此外，悬挂系统在吸收颠簸的同时可有效控制车体，确保全路况下行驶的稳定和顺畅。
 
在I-PACE上，捷豹的工程师用电动制动推进器取代了传统的制动真空伺服器，从而使制动系统在融合再生型和传统型机械制动时，具有更强的灵活性，在任何情况下均可提供高效准确的制动反馈。
 
I-PACE也允许驾驶员自主选择两种级别的制动能量回收，以最大程度优化驾驶效率和行驶里程。在更高级别的模式下，驾驶员可体验直观的单踏板驾驶方式，在油门松开时即减速，降低对刹车踏板的依赖。而更高级别的能量回收系统最高可提供0.4G的制动作用力。
 
在交通拥堵的状况下，驾驶员可通过关闭车辆的匍匐模式来增加舒适度。随后，驾驶员无需使用刹车，只需松开油门踏板即可实现车辆减速及静止。即便在坡路上，该操作也同样有效。
作为一家有着强烈社会责任感的企业，捷豹致力于打造更加清洁的未来。未来，捷豹计划通过寻求新的合作伙伴及利用再生技术的方式，来延长I-PACE的电池使用寿命。
 
全环境测试
 
捷豹I-PACE将被打造为可适应酷热和严寒的车型，甚至在零下40摄氏度的环境下仍可工作：比一般的电动车还要低10摄氏度。软包电池的低电阻、电池外壳的绝热性以及先进的热能管理系统共同协调工作，以确保I-PACE在任何环境下均有出色表现。
 
在常规温度下，电池组采用冷却剂来最大程度优化能量效率。与整车主空调系统相连的冷却单位仅会在高温情况下自动开启，通过控制电池的温度来最大程度优化有效功率。
 
在寒冷环境中，一台热力泵可有效保护电池，以实现最佳运行状态。它采用外部能量及从逆变器和供电系统中收集的热量对车内进行加热，而非仅仅通过电池，因此它比一般的暖风更有效率。即便在寒冷的冬天，热力泵仍可使车辆的行驶里程增加50公里。