全球汽车论坛期间，搜狐汽车综合政府、企业和媒体三方观点，得出结论，中国汽车企业走出去需谨记四大金律:1.重视产品品质与售后服务，特别是售后服务对品牌口碑的长期作用；2.在走出去之前，积蓄深厚的经营能力和人才储备；3.看准有利时机，积极参加全球性参股和收购；4.政府管理思路需有“管控”向“疏导”转变，不断简化审批流程，创造便利条件。

笔者试图解读以上观点，虽然多年跟踪分析自主车企海外发展进程，但也不能一窥全貌，笔者观点或许有失偏颇，却也能提供一些方向，根据个人分析判断以资参考，权当抛砖引玉。

自主车企出口诚如搜狐汽车观点所言，基本集中在以俄罗斯为主的独联体车市，巴西为主的拉美车市。当然还有未提及的另外三大重点海外车市，埃及为主的北非车市，印度和东南亚车市。总之，所有发展中国家车市，都是自主品牌车海外目的地。

海外车市之中，地缘关系及成本因素影响，以俄罗斯为主的独联体车市，对于自主车企而言，最具吸引力。远渡重洋去南美车市寻找机会，原因是南美诸多国家自身汽车工业薄弱，不排斥外国车企。

当然，由于海外各国政府对于汽车产业的国家调控政策有所区别，在许多时候都会阻碍我国自主车企的拓展步伐。俄罗斯政府多年前明显排斥我国车企进入，早年进入俄罗斯车市的多数车企，早已经退出俄罗斯车市，如今随着两国经贸关系日趋紧密，我国自主车企再次掀起进军俄罗斯车市的大潮，今年九月底的莫斯科车市就是明证，十二家自主车企参展，明年或许还有其它自主车企进军俄罗斯车市。

巴西本身没有汽车工业，所以鼓励跨国车企建厂，但巴西政府希望外国车企去巴西建大规模厂，全面本地化，实际导向就是增加投资解决当地就业为重点。而我国车企早期的进军海外车市策略，小规模螺丝刀式组装生产，就被排除在外，已经在所有海外车市都不受欢迎。我国自主车企为应对巴西政府措施，已经大举投资建厂，其中佼佼者之一就是奇瑞，奇瑞巴西工厂已经开始试验性投产，不久的将来会实现量产。

仅就俄罗斯车市为例，解读篇首四大金律。

笔者认为我国自主车企走出去，首要且是最为关键的第一条铁律应该是：解决企业文化差异问题，我国自主车企浓郁的自身文化，实际与俄罗斯格格不入。所谓入乡随俗，读不懂俄罗斯人，在很大程度上根本无法推进。

唯有在上述问题解决之后，才有可能提到产品品质和售后服务问题，品牌力尚弱的现状，在俄罗斯车市虽然有所改善，但问题依然突出，当然，解决这一问题需要长时间的努力付出。只有在推出拥有足够说服力的车型产品之后，才有可能建立起品牌信誉。而售后服务应该前置，先尽可能建立起配套网络中心，零配件配送中心等等，现阶段在俄罗斯车市，自主车企已经非常重视在这些方面的建设。

第二个重点是，自主车企良莠不齐，政府在制定出口政策之时，需有针对性措施，限制一些山寨车企产品出口至俄罗斯，因为山寨车型产品将对整体自主车企造成损害，严重影响声誉。尤其需要杜绝急功近利思路，打一枪换一地方的事情应该完全禁止。

合资自主品牌车或许能够借力海外并购，而我国纯自主车企在俄罗斯车市的运作，实现全面本地化是首要。已经有自主车企在俄罗斯开始建厂，后续多家车企都有建厂计划。目前阶段，自主车企在俄罗斯车市，建大规模厂借以强化性价比优势，同时题升产品品质，推出适合俄罗斯国情的车型，再图其它。

建立一支适应俄罗斯车市的管理团队，当然也是自主车企能否立足俄罗斯车市的关键要素之一。国内富有经验的营销高管等等人才，可能会因为不了解俄罗斯国情，有水土不服之虞。能否打造一支与俄罗斯当地聘用人才高度融合的管理团队，确实是对自主车企的一大考验，但没有捷径，或许就是在不断试错中反复调整，最终磨合出一支高效队伍。

自主车企走出去，因国别不同，所处环境区别极大，因地因时制定切实可行的方针政策尤为关键。全球汽车论坛上各大自主车企高管，对于阐述进军海外车市策略，可谓面面俱到，但再详细的计划，都需要视执行情况而定，能否完全贯彻执行到位则是关键。另外，比较遗憾的是，没有看到一家车企，发布有关为防范风险而制定明确的计划，大举投资海外车市，如果没有风险管控意识，则是非常危险的举动。