最近国内车市压力增大，部分车企陆续宣布下调全年销售目标。

吉利汽车明确提出将今年目标大幅下调，从年初提出的58万辆下调至43万辆，下调幅度高达25%。上汽乘用车也对外宣布将今年目标从26万辆降低至20万辆，下调幅度为23%。

一汽丰田最近也将2014年年度销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，这意味着一汽丰田已经连续第四年无法完成在当年年初制定的年度销量目标了。还有东风风神，之前规划的是2012年~2016年挑战100万辆累计销量，不过后来暗示可以完成70万~80万辆，削减了20余万辆。

对于这些汽车企业来说，尽管下调销量目标时，似乎有点扭扭捏捏，但总比那些明知道完不成任务，还硬撑着坚持不下调销售目标的企业要强。如果说，日子不好过，降低生活目标是明智之举。那么，销量目标订得高，回天乏力，知难而退下调目标也是明智之举。下调既定销量看似是无奈之举，但若能释放压力，轻装上阵，并从中吸取教训，总结经验，放眼明年车市，不再纠结短期的销量增减，奠定长远的品牌积淀，或许这是中国车企走向成熟的分水岭。

另外，停产近5年、累计亏损已超过6亿元的松辽汽车日前宣布正式退出汽车业，转型影视文化产业，这又是一个知难而退的实例。长期以来，松辽汽车由于无法摆脱研发投入不足、技术和渠道落后的顽疾，所占市场份额逐年下滑，成立18年中虽先后经历过六次重组，但仍无法逃脱亏损停产的命运。

对于松辽汽车而言，在整个国内的自主品牌汽车行业当中处于弱势地位，在市场中的表现并不强，在当前国内自主品牌汽车市场份额下降的大环境下，想要生存下去并非易事。因此，最好的出路就是退市转型。松辽汽车通过“弃” 车从文，向其他更有希望、潜在市场较大的行业转型。而对于其他企业来讲，通过入股松辽汽车，借助其上市公司的身份可以对自己的业务品牌实现更快速的提升，应该是一种双赢的局面。

松辽汽车知难而退的实例，应该为其他弱势车企提供可以借鉴的经验。众所周知，长期以来，我国汽车行业存在的突出问题是，产业集中度不高，企业小而分散；造成的直接后果是资源配置效率不高，重复研发、重复建设问题严重，技术装备水平和企业管理水平难以提高。

数据显示，最近几年来，汽车行业内尽管有上汽重组南汽、广汽重组长丰、吉奥等案例的发生，但有生产资质的汽车整车厂家仍有130多家。在这130多家汽车厂家中，不少年销量仅为几千辆、几百辆甚至有的更为“零”销量。

对于这些弱势车企而言，不妨学习松辽汽车，与其在汽车圈内苟且偷生，不如知难而退，跳出汽车圈另找出路，也不失为一种明智之举。