（2025年1月16日，北京）将一群充满热情的工程师、日产汽车最具标志性的性能车之一，以及最新的电动汽车技术结合在一起时，会得到什么？传统汽车爱好者可能会想说“争议”，但当日产汽车在2025年东京改装车展上展示其独一无二的R32 EV时，给出了这个问题的答案。

日产汽车在2025东京改装展上展出R32 EV

这款R32 EV是由日产汽车一群富有冒险精神的团队成员所打造的激动人心的项目，探索了电动化技术在提供与R32 GT-R同样令人着迷且满足驾驶体验方面的潜力。

驱动力
该项目的负责人是长期在日产汽车从事电动汽车动力总成研发的工程师平工良三（Ryozo Hiraku）。作为R32 GT-R的粉丝，他本人也曾是R32 Skyline的车主，因此从一开始就知道这个项目既会收获满满，也会引发争议。

R32 EV项目负责人平工良三（Ryozo Hiraku）

平工良三决定选择R32 GT-R作为团队探索的原型车的想法，源于为自己所敬仰的这款车实现电动化的渴望，以确保它能在未来几十年里继续驰骋。

平工良三（Ryozo Hiraku）表示：“我曾思考，30年后，也就是2055年或更远的将来，这款车型的车主还能否买到汽油，继续享受驾驶它的乐趣。我认为利用电动化技术和数字技术来复刻R32 GT-R，让未来几代人也能体验到它的魅力，是很有意义的。”

团队还相信，如果他们能成功地用电力而非汽油来匹配这款传奇车型的驾驶性能，那么由此获得的技术知识将能贡献给未来电动汽车的开发。

具有迷惑性的外观
乍一看，R32 EV几乎可以被当作一辆标准的R32 GT-R。车身采用金属枪灰色涂装，其崭新的外观掩盖了其“心脏移植”的事实。

R32 EV拥有和R32 GT-R几乎一样的外观

令人振奋的电驱体验
为了复现那台备受推崇的2.6升双涡轮增压发动机的强大性能，团队安装了两台160kW的电机，每台电机都能提供高达340 Nm的扭矩。他们移除了后座，并在其位置安装了一块从LEAF NISMO RC02借来的62kWh电池。

R32 EV搭载了两台160kW电机

虽然R32 EV的调校和开发仍在进行中，但团队的目标并不是超越，而是匹配原版GT-R的性能——280 PS（206 kW）的输出功率和353Nm的扭矩。

尽管由于电池组和电气部件的原因，R32 EV比原版R32 GT-R重了约370公斤，但工程师们已经调整了其输出功率和扭矩，以匹配原版R32 GT-R的扭矩重量比。

追求动态性能
与R32 GT-R一样，负责R32 EV的团队致力于打造一款真正的驾驶者之车，而非单纯追求极致动力和直线加速性能。同样地，实现所需动态性能的关键在于卓越的四轮驱动系统。

R32 EV团队致力于打造一款真正的驾驶者之车

35年前首次亮相时，日产汽车的ATTESA E-TS四轮驱动系统确保了原版R32 GT-R在全天候条件下都能提供出色的牵引力和稳定性。该系统采用液压驱动的离合器，可以在前后轮之间分配高达50:50的扭矩。

随着R32 EV开发工作的推进，团队正在努力调整双电机的性能，以匹配原版车型所设定的基准。得益于一系列现代传感器，以及去除了离合器等机械部件，双电机系统的响应速度更快，并且能够在前后轮之间实现比机械系统更高精度的扭矩分配。

运动悬架
R32 EV配备了采用Öhlins减震器的NISMO运动悬架套件，以确保尽管增加了电动汽车部件的重量，仍能实现最佳操控性能和最小的车身侧倾。

激发感官体验
虽然如今大多数量产电动汽车都力求提供静谧的座舱体验，但R32 EV团队却致力于复刻R32 GT-R的感官互动体验。

R32 EV团队力求复刻R32 GT-R的感官互动体验

R32 EV配备了换挡拨片功能，并且座舱内设有扬声器，播放的声音灵感源自原版RB26DETT发动机声浪。

为了复刻手动换挡的感觉，团队甚至在换挡拨片逻辑中通过编写程序来加入换挡冲击感，以模拟驾驶员在踩下离合器并通过机械变速箱升挡或降挡时所体验到的短暂冲击。

更大尺寸的刹车和工厂风格的轮毂
团队从R35 GT-R上获取了更大尺寸的刹车盘和单体式卡钳，确保R32 EV即便在增加重量的情况下也能拥有最佳的制动性能。为了适应更大的刹车盘和更厚实的卡钳，团队开发了一款18英寸轮毂，其设计灵感来源于工厂，外观与R32 GT-R配备的16英寸铝合金轮毂非常相似。

R32 EV搭载了从R35 GT-R上获取的更大尺寸的刹车盘和单体式卡钳

升级版内饰
在座舱内部，设计目标是在尽可能保持原汁原味的同时，对关键部件进行升级，以提升驾驶员的体验。原厂座椅被换成了定制的Recaro座椅。双DIN*音响、仪表和仪表盘均搭载了高分辨率数字显示屏，并在保留原有外观的同时提供关键的驾驶信息——这一细节无疑会让R32 GT-R的爱好者们大为赞赏。

来自R32 GT-R团队成员的反馈
在所有部件都经过精心安装后，团队邀请了日产汽车资深试车手加藤博义（Hiroyoshi Kato）来评估驾驶体验。加藤不仅是日产最有经验的车手之一，还是1989年R32 GT-R推出前对其进行精细调校的评估小组成员。他在R32 EV上进行了多次试驾，为项目团队提供了极具价值的反馈。

日产汽车资深试车手加藤博义（Hiroyoshi Kato）对R32 EV进行了多次试驾

R32 EV的下一步计划是什么？
随着制造和组装阶段的完成，工程师平工良三（Ryozo Hiraku）和团队现在可以专注于调校和动态开发工作。

虽然目前没有将R32 EV商业化或提供改装套件的计划，但这个项目为团队成员提供了宝贵的经验，他们为此投入了大量业余时间来将他们的愿景变为现实。

R32 EV与R32 GT-R的参数对比

	R32 EV	R32 GT-R
长（mm）	4,545	4,545
宽（mm）	1,755	1,755
高（mm）	1,340	1,340
重量（kg）	1,797	1,430
电动机/发动机	双电机	RB26DETT发动机
变速器	不适用	五速手动变速器
最大功率	160 kW 电机 x 2	206 kW (280 PS; 276 hp)
最大扭矩	340 Nm 电机 x 2	353 Nm (260 lb⋅ft)
四轮驱动系统	双电机四轮驱动系统	ATTESA E-TS
制动器类型	升级版R35通风盘和卡钳	通风盘式
轮胎规格	235/45R 18	225/50R16
座位数量	2	4

 
*DIN，Deutsches Institut für Normung，德国标准化学会
**原版R32 GT-R规格来自车辆发布新闻稿