对于经历了上半年的车市变化，自主汽车的下降趋势并未得到改善。先是半年报显示，自主汽车在国内市场越发受到合资制造的挤压，使原来已有的份额不断地被蚕食掉；继而又出现了自主汽车出口的升势明显，这就更显示出自主汽车发展扑朔迷离的一面。特别是在经营上不断创新的自主车企，更给人一种难以阻挡的势头。为此，围绕着自主汽车上半年出现的一降一升，也客观的反映出自主车转型以后所出现的新发展趋势。

    对于自主汽车来说，国内市场的竞争加剧已凸显出难以想象的特殊性，特别是自主车经历了转型阶段以后，似乎很难适应国内现有的竞争格局。在国内市场销量的前十名中，仅有长安一家，而在产品的排位中，自主汽车品牌更是远远地落在后面，这就不得不逼着自主汽车寻求经营与产品上的创新，其目的就是为了国际市场来证明自己。像比亚迪以新能源汽车发展为轴心在国内外市场冲破重围、吉利则通过沃尔沃的品牌效应为我所用，使其产品的出口持续走高，这都不能不说自主汽车企业正在逐步找到适合于自身发展优势的方向。

    抓住新能源契机会使自主车企更自信

    对于自主汽车来说，由于特定的技术基础不够雄厚问题，使得自主汽车在制造基础层面一直以来都是处在追赶阶段。如果要想在这样一个外来技术主导的格局中建立自身的技术优势，除了自主企业需要不间断的努力以外、更需要时间的持续积累，这才是自主汽车发展传统技术的唯一出路。而相对于国际公认的新能源技术来说，起点的相同确实给了自主汽车以天然的发展契机。这就要看自主汽车抓机会的能力以及在技术、产品经营方面的创新程度如何。在这一点上，比亚迪全力发展新能源汽车，无疑是带了一个好头。

    针对比亚迪推动自主新能源汽车的发展，很显然是与其长期致力于向创新要效益的企业战略密不可分的。从他们打造铁电池开始，就已经奠定了企业倚仗新能源汽车发展的大目标。而今，他们能在国内、国际市场上受到广泛的关注，就已经显示出自主汽车发展新能源的优势。一方面比亚迪在国内打破市场壁垒的情况下，很快就实现了自主企业销售新能源汽车过万的目标；而在国际市场，他们不仅能赢得发达国家市场的认同，而且也在巴西建立新能源汽车系统化发展基地，这都体现出自主汽车在新能源汽车发展上的能力。由此也不难看出，自主企业要想在逆境中寻求发展，不但要尽可能的抓住转瞬即逝的机会、更需要凸显属于自身的优势，和才是自主汽车真正能“走出去”的关键。

    自主汽车走国际化道路才是大方向

    对于国内市场的竞争加剧，自主汽车只有努力走出去，才不失为长远的发展目标。这不仅仅是因为，国内的汽车市场在一些地区已经趋于饱和，不得不迫越来越多的城市以限购来约束汽车的增长；同样也在于，国际车企已经悉数进入国内市场，这就在一定程度上逼着自主汽车靠自身的优势走出去。这样，国内汽车的发展才能真正的看到希望。像吉利汽车将国际品牌的为我所用以及比亚迪用新技术向国际市场扩展，既找寻到了自主汽车发展的空间、同时也在一定程度上为国内汽车发展，树立了走出去的新榜样，这确实是一举两得的。

    可以说，自从吉利收购了沃尔沃以后，他们并未自满的成了甩手掌柜式，而是更大程度的努力将自身制造与国际品牌相融合，这也就进一步锻造出吉利自身的品牌特点。他们不仅连创出口的新高、而且也在国际市场有效的树立了中国自主汽车出口的典型产品形象，这确实是吉利与众不同之处。相比之下，比亚迪则是依靠以往打下的创新基础，使新能源汽车一旦放开了市场，就能够率先突破并爆发。从近期国内新能源汽车的销量上看，比亚迪新能源汽车能够占据国内市场的半壁江山、并被国际市场所不断地接受，这就已经反映出自主汽车在新能源发展中的优势越来越凸显。

    应该说，自主汽车所面临的挑战越来越大。同时，针对自主发展的机遇也显而易见，这就要看自主汽车能不能挖掘出自身的制造特点、能不能在创新与融合上寻求出路，只有如此，才能够是自主汽车应对国内竞争方面以及走出去方面，才能不断地得到提升与发展。如果，只想依靠政府采购向自主的倾斜，或者只能寄希望在合资制造的夹缝中生存的话，自然就很可能受制于人！换句话说，如果国内自主汽车都能够不断培养自己的特点、不断的建立属于自己的优势的话，又何愁不能发展呢？