盛夏的8月，接到了广汽丰田试驾C-HR双擎的邀约，看到车的那一刻，C-HR让我瞬间怦然心动，年轻、运动、时尚、活泼，靓丽，凶猛，有着概念车的大胆，前卫，而这又是实实在在的量产车，特点突出，让人过目不忘。如果不是因为疫情的原因不能去外地，真想好好的“撒野一把”。
 
C-HR双擎的车身隆起的肌肉线条显得有力而动感。

人们印象中丰田车的外型，大多中规中矩稳稳当当，而C-HR的外观找不到一点按部就班的影子。张着大嘴的前格栅，在黑色蜂窝状饰板的衬托下，暗含着一丝杀气。车前灯引起人们无限遐想，灯的侧面沿着发动机舱盖外沿延伸，整个前脸分布着各种切割和不规则的曲线。看似分散的布局，都以丰田的LOGO为中心聚拢到一起。

 
车尾的设计个性十足，充满动感，特别是尾灯，如同刀锋一般力道强劲，锋利的线条，流畅饱满，立体感十足，一定会给你留下深刻的印象。
 
车侧不拘一格的曲线和夸张的轮眉下是造型酷炫的17寸轮毂，配置的是邓禄普215/60 R17轮胎，给车子平添了一股活力。

 
后车门为隐藏式，整车看上去如同两门车，线条匀称，具有力量感。
 
放荡不羁的外观与典型的丰田内饰形成强烈的反差，稳键的设计让你感到这就是丰田，做工精细，材质优良。


 
C-HR双擎采用了7英寸的仪表盘，能量表取代了转速表，时速采用虚拟显示，油表和水温表改变了传统的方式放在了右侧。
 
9英寸的触控屏，常用功能配备齐全，同时还有QQ音乐、喜马拉雅等音频。
 
实用的360全景倒车影像给驾驶者增加了一份安全性，尤其对于新司机来说，特别实用。
 
C-HR双擎的重点是双擎混动系统，这也是丰田的拿手绝技，丰田最早开发出了混动系统，掌握着数千项专利，混动车型销量世界第一。

C-HR双擎配置的TNGA架构下的2.0L双擎混动系统，热效率达到41%，最大输出功率135kW，最大扭矩188Nm。对于一款小型SUV车型来说，动力已经足够了。

混合动力一般情况下使用电机起步，平顺安静无噪声，当然，如果想找一找飙车的感觉或超车的时候，一脚油门下去，发动机立即介入，电动机与发动机并联运转，丝毫感觉不到动力的衔接，只是感到车子平添了动力。

混合动力的特点是在高速巡航时，主要由发动机介入提供动力，在滑行和刹车时，会将这部分动能转换为电能储存起来，中控台上的能量表随时记录着动力情况。绿色代表电机驱动、红色代表发动机做工、橙黄色则代表向电池充电。因此，混合动力非常省油。     

C-HR双擎人车一体的感觉很好，这得益于TNGA架构下的车身悬挂系统，前悬架为麦弗逊式，双叉臂后悬架，调校的比较稳健，驾驶者可以获得清晰的路感。高响应EPS转向助力系统，让驾驶者在转动方向盘的同时可以明显感受到车辆的快速响应，紧致的底盘抓地力很强，在弯道中和高速并线时，车身表现出韧性，显得很干脆。高刚性车身，VSC车辆稳定控制系统，使整车的操控感更强，驾驶起来游刃有余。

C-HR搭载了丰田全新一代TSS智行安全系统，包括预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统（跟车行驶功能），全速域自适应巡航，自动调节远光灯系统等等。

总体而言，C-HR双擎，无论是外观、动力都成为年轻人的追捧。