余秋雨先生曾在书中写到“要么读书、要么旅行，身体和灵魂总要有一个在路上”。刚刚进入盛夏，阳光普照、鸟语花香，此时来一次自驾出游绝对是不错的选择。特别是在山路中穿行，既能深度吸氧放松身心，又能在一个个弯道中体验驾控的激情，感受人与机械的完美呼应。

跑山固然充满诱惑力，但一辆靠谱的车，一条成熟的路线都必不可少。这一次，我们选择了北京现代第七代伊兰特来打卡北京著名的弯道挑战地——红井路。作为北京现代的新品车型，第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，以时尚新潮的“轿跑级”外观和强悍而平顺的动力输出而备受超A青年青睐，甚至被视为他们眼中的“街头小钢炮”。当第七代伊兰特遇上“京郊秋名山”，跑山过弯中会有什么样的惊喜迸发？

由内而外的“荷尔蒙”气息，跑山过弯随心而动
很多男人第一次试驾第七代伊兰特，都有一见钟情的感觉。因为它，确实能唤起男人心中血气方刚的驾驭激情和乐趣。特别是在蜿蜒的山路上，当打开伊兰特车门，往“沉浸式驾驶舱”中一坐，瞬间就能感受到一种驾驭跑车似的氛围，让人不由得想即刻出发。再加上环抱式的座舱、飞航式换挡杆和结构扶手，完全展现了飞机驾驶舱般的“驾驶员中心”设计灵感，让人体内的“荷尔蒙”直线UP。

山路的魅力在于有弯有坡，没有城市工业化的痕迹，有的只是丛林里的静谧，当驾驶第七代伊兰特沉浸在其中，便能清晰地听到发动机的轰鸣声和轮胎飞驰在道路上的摩擦声。在动力上，第七代伊兰特提供1.5L和240T GDi两种动力总成，分别匹配智能CVT和7DCT两种变速器，特别是240T GDi和7DCT的动力组合，缸内直喷燃油效率非常高，能在你需要的时候给予足够的动力支持，不论是带坡度的普通弯道，还是180度的发卡弯。

在驾控调校上，第七代伊兰特很懂男人们喜欢的那种“尽在掌控”的感受。首先起步一轻踩油门，新车便好像听话的马驹一样，说走就走，轻快不拖沓、响应很灵敏，方向盘低速揉库或转向也很轻盈，让爬坡过弯的动作更自信，山路行驶也能游刃有余。

而在山下相对笔直的公路上，随着速度拉升，手上方向盘也随之加重，手感却颇为清晰；脚下油门逻辑很线性，即便拉到100迈，深踩油门依旧能有小爆发。刹车踏板，称得上同级最强脚感，它的力度是渐进而充实的，非常易控。整体驾驶，你往往会感觉很“扎实”，部件之间连接虚位很小，让车有“随心而动”的感觉。

下置式低重心设计，每一个过弯都“稳”如泰山
正如“一千个人心中有一千个哈姆雷特”一样，每个人对驾驶的兴趣点都不一样，有的喜欢漂移甩尾的激情，有的喜欢跑山过弯的刺激，有的喜欢直线加速的魅力。不管是哪一种，“稳”是保证动作完成的核心前提。在坡度够大、弯道众多的红井路上，第七代伊兰特充分诠释了“稳如泰山”的实力。

第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP，采用了下置式设计，整体座椅、发动机等大重量支撑部件布局也进行了下沉，最大程度地优化了整车质量分配，降低了车身重心高度，这让第七代伊兰特在开起来的时候，重心更低、驾驶更平稳，就算是特别急的弯道，底盘侧倾也控制的很好。

同时，i-GMP平台赋予了第七代伊兰特全新优化的悬架，改善了前悬架和后悬架的几何结构，调校上做得“厚实、柔韧”，让车辆可根据驾驶员的意图快速响应，每一次过弯都能够更加精准。即便是车技不那么精湛的普通人也都可以按照自己的意图去操控车辆，不必有过多的担忧。
 
关于驾驭，我们不追求每一次的过弯都身姿酷帅，但我们更在意每踩一脚油门、每打一寸方向，都能收到精准的响应和稳定的操控，能在山路间随心驰骋。毕竟出来自驾是为了愉悦身心，释放激情。而第七代伊兰特无论是动力操控的匹配，还是底盘悬挂的调校，抑或是由内而外轿跑气息的营造，都给足了你跑山过弯的底气。