近日，在宁波国际赛车场，一汽丰田亚洲龙终于展现了自己的战斗力，让人从试驾中，切身感受到了核心力量的强大。

此次试驾分别围绕亚洲龙低重心车身带来的操控稳定性、爽快加速与超低油耗、高度的静谧性为核心体验点展开。共设定颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道偏离9个极限试驾项目。

TNGA作为丰田造车的新思路，被一些人看做是简单的概念包装，但通过试驾会发现，亚洲龙实实在在的商品力，已经彻底击碎这些看法。

不等距绕桩环节，模拟城市中的多弯路况，比如停车场、胡同等常用场景，基于TNGA设计的全新车身，引擎盖高度下调100mm，雨刷器的位置也更低，并且将外后视镜由车窗安装到车门上，为驾驶者带来了最开阔的视野。再配合轻快、指向精准的电子转向系统，车手以不到20 km/h的速度轻松通过此环节考核。多位试驾者表示，驾驶亚洲龙的感觉充满安心和轻松，感觉自己的车技都得到了提升。

TNGA打造的低重心车身和更平衡的前后重量配比为车辆提供了上佳的稳定感。车手在试驾中，对有扎实抓握感的跑车型三幅式方向盘感觉极优，由于抓握面积增大，操作起来非常舒适。当车辆转弯时，包裹性和压力分布很好的座椅，减少了车手在变道或者转向时改变坐姿的习惯，从而使得驾驶员不产生疲劳感，再加上转向精准、灵活，侧倾微小，驾驶起来非常轻松，驾乘舒适性与操控稳定性得到了最佳平衡。

在高速弯道时，模拟高速通过环岛、立交桥路段而设，亚洲龙以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。车辆在行驶的过程中，速度越快产生的离心力就会越大，亚洲龙在高刚度车身的加持下，良好的抗扭刚度，为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。试驾车手表示高速过弯时，能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性和乘坐舒适性。

在紧急避让情况，车手驾驶亚洲龙以60-70km/h匀速驾驶，然后突然改变车道或躲避障碍物。TNGA架构下打造而成的车辆优质操控和低重心车身优势显现出来，车辆不仅操控敏捷，而且车身非常灵活又不失沉稳，转向也极其精准，让驾驶者毫无压力、轻松躲过障碍物。将亚洲龙在行驶中的指向性、随动性等动态表现，展现得非常清晰。

加速-制动环节模拟超车和紧急制动而设，车辆先以40km/h的速度出弯之后，马上加速到80km/h，然后在下一弯道减速到30km/h。汽油版TNGA发动机高压缩40%的热效率，以及混合动力车型41%的热效率优势呈现出来，车辆不仅在起步和加速时顺畅迅捷，而且制动响应也非常灵敏和精准，车手反馈在紧急制动操作中，身体前倾很平缓，整体来说，操控稳定，乘坐舒适。

电子助力转向环节模拟连续多弯山路，由于赛场有高度上的落差，当亚洲龙蜿蜒在S形的弯道中以时速60km/h的速度前进时，驾驶者能从中间感受到随心所欲、行云流水的感觉。因为具有速度感应功能的电子助力转向系统能够让汽车契合驾驶员的意图，低速时提供轻微转向感，高速时提供精准转向感，而且该系统操控轻盈，转向极其顺畅，使得驾驶轻松简单。

在模拟驾驶员在疲惫状态下偏离主车道，测试预警系统的干预功能。这是亚洲龙全系标配的TSS-P（全新丰田智能安全系统）下的其中一项司机辅助功能。车手以60km/h的速度模拟发生偏离时，LDA车道偏离预警系统立刻发出蜂鸣警报声，并在显示屏上出现“刹车”警示，而且方向盘自动接入转向角度，辅助司机回归主道。亚洲龙预警速度的快捷精准得到了试驾者的赞叹。

在车以100km/h的速度在长距离直道行驶，车辆全面的降噪设计效果非常突出，车内胎噪、风噪小，静音效果非常好。这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施：比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等，完全平坦化的底盘，有大面积的罩板，也大大优化了座舱的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）。

汽油版亚洲龙配备的AVS自适应可变悬架，可针对粗糙路段进行实时阻尼控制，每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。混合动力版亚洲龙配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，可大幅减少车辆在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，并且提升车体的抗疲劳性。试驾者体验后均表示亚洲龙带给了他们远超同级车的舒适度和操控感。

极限试驾项目，完美展示了亚洲龙的主要特点，无论是外饰造型设计，内饰的真材实料，还是动力输出、悬架调教和操控的稳定性上，都更胜一筹，可以说，亚洲龙在每一公里都给用户带来了更优质的体验。