如果说德系车代表品质，美系车代表力量，日系车代表经济，那么，浪漫的法系车代表的就是前卫的设计和杰出的乘坐体验。



消费者对法系车乘坐体验的好感由来已久，而最大的幕后功臣就是其出色的底盘悬挂调校能力。宝马就是看中法系车悬挂出色的乘坐舒适性和耐久度，花重金购买过法国PSA集团的底盘悬挂技术，可见法系车的悬挂调校功力，深得同行和市场的认可。



不过，虽然法系车在底盘悬挂调教方面功力深厚，但为了给消费者带来更优异的乘坐体验，他们依然在悬挂技术研发方面不懈努力。而作为法国汽车工业的杰出代表，新世代豪华品牌DS旗下的全新一代产品DS7，近期就以一套同级无他的主动感应式悬挂，引起了全球消费者对法系车出色悬挂技术的再次关注。



DS7所搭载的主动感应式悬挂，可谓是业界史无前例的创新产品，为什么这么说？因为它是全球首推由车载摄像头所驱动的主动智能悬挂。



 
也许有人反对说，“主动式悬挂”不是早就有了吗，某些豪华品牌的高端悬挂，已经能够做到根据行驶路面的路况来实时调节悬挂的软硬程度。其实，这些所谓的“主动式悬挂”并不“主动”，它骨子里还是“被动”的，因为它无法对即将到来的路况进行预判，只能“逆来顺受”，根据行车电脑所感应到的、与车轮实时接触的路面状况进行调整。



打个比喻，A和B两位武功高手对战，如果A的拳已经打到B身上，B根据A的出拳的力度调整中拳部位的软硬程度来防守，这叫“被动防御”；如果A在出拳的过程中，B已经根据对方的出拳方位、拳速等因素进行提前分析，并作出合理的格挡和躲闪，这才叫真正的“主动防御”，这比喻一说，小伙伴们应该理解了，之前其他豪华车上出现的充其量只能算被动感应式悬挂。



话说回头，DS7的悬挂就是真正意义上的主动感应式悬挂，其搭载了特定的摄像头模组，该模组由1 台摄像头、4台微调感应器和3台加速仪组成。其中，摄像头用于分析和扫描车前方5到20米范围的实时路况，4 台微调感应器和 3 台加速仪则提供车辆定位和瞬时动态。



 
在行驶的过程中，摄像头模组会不间断地对前方的路况进行预分析，把在路前方扫描到坑洼和颠簸转化成电子信号回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整。




（动图）

通过主动感应式悬架对路况的预判和调节，DS7“料敌于先”，实现了完美的行驶舒适性，同时，这套多连杆悬架采用了向奔驰S级看齐的全铝合金挤压件和铸造件，无论是智能水平和使用寿命，都远远优于成本高昂的被动式空气悬挂。毫不夸张地说，DS7的主动感应式悬挂，在同级豪华SUV车型中无人能出其右。



伟大的科学家牛顿曾说过，“如果说我看得比别人更远些，那是因为我站在巨人的肩膀上”，的确，DS7先进的主动感应式悬挂，其前卫灵感正是传承至经典的DS车型。历史上，DS19曾凭借“魔毯悬挂”轰动车坛，当时这种突破性的高压式气液联动式悬挂系统，取消了传统悬挂系统上所使用的弹簧，在每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器与一个充满高压油的缸筒相连，通过高压油的流动来控制底盘的升降，并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度。那时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统，而后英国劳斯莱斯还曾购买过该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。



而在1962年，曾有一段戴高乐将军与DS的传奇史，发生在Petit Clamart的一次刺杀行动中DS拯救了戴高乐总统的生命。遇袭后，虽然车身布满了子弹，两个轮胎也已爆裂，但是DS凭借超前奇特的悬挂系统仍然继续前行，终于把戴高乐总统安全地送到了目的地。



如今，DS7传承经典，推出同级无法匹敌的主动感应式悬挂，在向消费者展现出DS强大创新研发力的同时，也预示着DS汽车将再次引领汽车行业的新潮流。



距离DS7国内上市的时间越来越近，这款法国汽车工业的集大成之作也愈发受到消费者的关注。而对处于市场一线的DS经销商来说，同样对这款新作充满期待，金菱集团重庆运湖DS STORE的陈先生认为，“DS7很好的代表和诠释了DS的品牌调性——豪华。无论从外观设计、内饰材质工艺等方面看，都非常切合如今轻奢一族的需求。同时，科技配置、平台、包括全新的主动感应式悬挂，都很惊艳，产品力更强”。值得一提的是，笔者接触过的诸多经销商与陈看法出奇一致，他们字里行间都流露出对DS和DS7未来的坚定看好。

DS7这款拥有极致魅力的SUV车型，仅仅是DS在华第二轮攻势中的第一炮，相信随着全新一代产品的相继推出，DS的市场表现将令人刮目相看。