在国内的紧凑级车市场上，福特福克斯一直凭借其独树一帜的运动风格稳居销量排行榜中第一梯队的位置，然而在不少竞争对手都开始主推小排量涡轮增压发动机的大背景下；现款搭载自然吸气发动机的福克斯已经略显疲态，而此次我们试驾的改款新福克斯搭载了1.5T发动机，那么这款新车能成功卫冕吗？还请您继续往下看。
此次推出的全新福克斯在车身轮廓方面没有明显变化，但细节之处的提升让它看起来更显精致；富有力量感的车身设计一直以来也是福克斯家族的主要特征。车头部分最大的改变当属全系换装的马丁前脸，而隐藏在中网内的进气格栅主动关闭系统可在高速行驶时降低风阻；全车12个雷达探头为自动泊车系统提供了硬件基础。
头灯组的造型更加犀利，灯眉上的LED日间行车灯为顶配车型专属，此外，试驾车款还选装了透镜氙气大灯、弯道辅助照明灯、大灯清洗装置和自动远光灯。对开式无骨雨刷算是福克斯的特色配置，其优点是能更好的贴合玻璃弧度而且刮刷面积很大；试驾的顶配旗舰版车型还带有雨量感应雨刷功能。
全新福克斯的车身尺寸与现款基本保持了一致，长度和轴距在同级车中并不突出，但1823mm的车宽确实为内部空间做出了贡献；车侧略微上扬的腰线与其运动轿车的定位十分搭配。并线辅助系统、无钥匙进入+启动系统都是顶配车型的专属配置；顺便说一下，从目前厂方提供的配置信息来看，如果您的预算充裕，那么顶配车型绝对是您的不二之选，不管两厢还是三厢。轮胎方面，试驾车型采用了规格为205/60R16 92V的固特异安节轮系列轮胎；两厢顶配运动版车型还将提供17英寸轮胎。
车尾部分收窄的牌照框甚至让这台车有了一丝清秀的气息，这对于主打家用车市场的三厢版本来说可谓是再合适不过了。尾灯组的造型也更加内敛，但在现在这个时代还不提供LED光源的刹车灯确实有些说不过去了。镀铬式尾排足够粗壮，单看起来气势也很足，但后保险杠的设计过于低调，使得整体效果变得不是那么出众。
全新福克斯的内饰设计依然很前卫，原本中控台部分的银色饰板被换成了黑色，整体感进一步提升；中控台的大部分区域和门板上半部分均采用了软性材质，触感极佳。方向盘采用了真皮包裹且支持四向调节，但直径略大；左侧上部多功能按键控制行车电脑，下方是定速巡航控制键；右侧按键控制多媒体系统。灯光控制拨杆还具有开启车道保持系统的功能，该系统通过扫描车道线来确定车辆是否跑偏，然后提示驾驶者并加以修正。
炮筒式仪表搭配冰蓝色表针运动感强，中间的高分辨率彩色液晶屏看起来颇有其大哥蒙迪欧的风范，而这款屏幕的功能性也同样出色。试驾车型搭载的低速安全系统会在车速低于50km/h的情况下启动，在探测到前方障碍物时可将车辆完全刹停，但车辆刹停后需要驾驶者尽快踩下刹车踏板以保持制动状态。四门一键升降车窗在欧美系轿车上比较常见，后窗锁止按键同时也是儿童锁的开关；此外，新款福克斯还配备了电折叠后视镜，实用性表现出色。
中控台顶部为SYNC 2系统触摸屏，可对蓝牙电话、多媒体音响、导航系统和空调系统进行控制；操作反应速度相比老款SYNC有所提升，值得点赞。CD音响及功放依然由索尼提供，笔者个人一直非常喜欢这个兼具现代感与柔和之美的音响面板，对车内档次感的提升效果立竿见影。虽然SYNC 2系统可以控制空调，但实体按键面板的配备还是至关重要的；毕竟这对于快速设置空调系统还是有很大帮助的，而且操作起来也更直观。
排挡杆左侧依次为自动泊车、泊车雷达和自动启动系统的开关按键，可以看出全新福克斯的配置水平在同级车中绝对算是翘楚。自动泊车系统支持侧方和垂直停车，还带有侧方车位驶出功能；车尾雷达还能在倒车驶出垂直车尾时监测过往来车。
皮质座椅填充软硬适中，长途驾驶不易疲劳，三厢顶配旗舰版的驾驶座带有6向电动调节和手动腰部支撑调节，两厢车型全系均为手动调节座椅。三厢旗舰版后排座椅带有三个高度可调头枕，两厢运动版则只有两个；全新福克斯后排提供LATCH标准儿童座椅接口，可兼容ISO-FIX标准的儿童座椅。
空间方面，身高180cm的体验者进入前排后，头顶尚有一拳余量；这是由于福克斯的天窗比较宽，驾驶者的头顶正好处于天窗下方，获取了更大的空间。后排空间向来不是福克斯的强项，但头部四指、腿部一拳的空间表现应付日常家用也是绰绰有余了。后排中间位置也并不鸡肋，虽然中部地板凸起不算低，但将腿放在地板凸起两侧就能获得还算舒适的坐姿。
福特福克斯的前排储物空间十分丰富，为随身携带的各类物品找到安身之处并不是什么难事。后排乘客自然也不会被怠慢，位于车门、中央扶手箱后部和后排扶手前部的储物空间实用性都不错，能够满足乘客需求。
后备厢空间容积530升，数据方面超越了大部分同级别选手；不过受限于不太规整的设计，储物能力要打些折扣。按下座椅顶端的按键即可按比例放倒后排，对于储物空间的提升立竿见影，较长的物品也能轻松放进去。
1.5升EcoBoost® GTDi汽油直喷涡轮增压发动机的最大功率和扭矩分别达到133千瓦/6000转和240牛·米/1750-4500转，根据厂商提供的资料，其百公里油耗可低至6.3升/百公里，可使用92（93）号汽油。与发动机搭配的6速手自一体变速箱，带有运动和手动模式，D挡状态下直接操作换挡拨片即可进入手动模式。
这台1.5T发动机在起步阶段就给了人不错的第一印象，在保证动力输出足够的情况下还提供了较好的平顺性，不过若是对待油门踏板比较粗暴的话，它还是能够为驾驶者提供想要的推背感的。不过在起步过程中给人推背感对于一台涡轮增压发动机来说也就算是入门水平，这台1.5T发动机出色的中途加速能力才是它真正的优势所在，高速超车相当轻松。变速箱的工作尽职尽责，日常行驶状态下它会很积极的升入高挡位，需要超车时，降挡速度在自动变速箱中算是主流水平；值得一提的是这台车在时速120km/h下巡航时发动机转速仅为2200转，变速箱合理的齿比立了大功。
底盘方面全新福克斯沿用了现款福克斯上的前麦弗逊、后多连杆悬架结构，运动化的底盘调教一直都是福克斯的招牌菜，而这款新车的表现总结下来就是——还是那个味。先说方向，试驾车型采用的是电动助力转向，兼顾了低速的轻便性和高速的稳定性；方向盘旷量很小，回正力道均匀；在多弯的山路中前行时基本做到了指哪打哪，这在同级别车中可以算是独一份。如果要用两个字来形容全新福克斯的悬架表现，那么笔者个人觉得应该是“紧”和“韧”，悬架系统对于路面颠簸的过滤很有节制，既去掉了扰人的细碎震动又保留了路感，过弯时对车身的支撑也相当出色。
全新福克斯的刹车系统也能够令人满意，踩下刹车踏板时，制动力来的均匀且线性，更重要的一点是刹车的效果很明显，能够让人做到脚下有底。噪音控制方面，中低速行驶状态下主要的噪音来源是引擎的声音，不过听起来还算悦耳；高速行驶状态下风噪就逐渐占据了主要地位，但跟现款车型相比，经过优化的隔音玻璃的对降低噪音还是起了一定作用。
此次长安福特推出的全新福克斯不仅在外观和内饰设计方面更加精致，在高科技配置方面也有了不小的提升，不过这款车最大的亮点当然还是1.5T发动机的匹配，对于原本就有着一副运动员身板的福克斯而言，涡轮增压发动机的加入绝对算是如虎添翼，至于最终的市场表现如何，我们拭目以待。
