在合资品牌紧凑型SUV市场，来自东风本田的CR-V可谓是老江湖了。各方面较为均衡的表现，以及较为出色的用户口碑一直让其有着不错的市场表现。不过毕竟面世时间已经不短了，竞争力出现了日益衰退的情况。好在今年的上海车展上，2015款CR-V正式上市，新车有着一副更为时尚、动感的面孔。我们的同事之前对换装了全新动力系统的2.4L车型进行了测试，并对其表现给予了肯定。而换装了CVT变速箱，且同样占据CR-V车型近一半整体销量的2.0L车型又会有着表现呢？

此次我们试驾的为2.0L 四驱风尚版，售价20.98万元。它与老款车型相比，价格降低了0.8万元，配置方面却有了提升。增加了日间行车灯、发动机启停技术、胎压监测以及不少消费者都很喜欢的一键启动等配置，并且用CVT变速箱替代了老款车型上的5速自动变速箱。总的来说，其整体性价比还是有一定提升的。

● 外观、内饰设计：全新家族式设计，显得更加时尚、动感

2015款CR-V外观方面变化最大的地方就要属前脸了。新车基本延续了海外版CR-V的样式，采用了本田最新的家族式设计风格，镀铬饰条与黑色粗条幅格栅组成的中网与前大灯相连，并在前保险杠下端设有银色下护板，整体显得更为动感、时尚，也年轻了许多。

内饰方面的变化则微乎其微，依旧是十分简洁、实用的设计。且由于2.0L车型配置的原因，并没有彩色大屏幕，整车也都没有使用皮革材质，档次感明显有所欠缺。好在做工方面还是较为细致，为其挽回一丝颜面。

新车在降低了售价的同时，新增了诸如胎压监测、无钥匙启动/进入等配置，这样的做法还是较为厚道的，且对车辆行驶的安全性和使用的便利性上都起到了一定的提升作用。

● 动力系统：使用CVT变速箱替代了5速自动变速箱

此次年度改款车型的一大亮点就是换装了全新的变速箱，使用一台CVT变速箱替代了老款车型上的5速自动变速箱。发动机还是采用与老款2.0L车型相同的代号为R20A7的2.0升自然吸气发动机，动力输出也没有任何变化，依旧是155马力的最大功率和190牛·米的峰值扭矩，但工信部的数据显示油耗下降了0.9L/100km。

● 驾驶感受：动力平庸，能满足

　　虽然2.0L车型动力系统的变化没有2.4L车型那么大，但更换变速箱之后的表现依旧十分引人关注。挂挡给油，车辆缓慢提速，没有出现2.4L车型那般轻盈的感觉也在意料之中，毕竟车身重量达到了1590kg，且发动机排量更小，动力输出也更弱。由于相对较小排量的发动机配上CVT变速箱，新款CR-V的加速表现非常柔和，动力输出平顺、线性，但略乏激情。

　　深踩油门，虽然发动机转速上升得非常快，传入车内的发动机噪音也毫无延迟的出现，但车速却提升得有些过慢。这让人在超车时并没有太多的底气，和2.4L车型还是有着十分明显的差别。直到转速达到3500rpm以上时，发动机才开始苏醒，速度上升明显加快，超车动作也会轻松很多，但推背推背感就别太多奢望了。当然，我们可以选择挂入S挡来掩盖动力输出在低扭时的不足。S挡时发动机转数要比D挡时高出1000rpm左右，得到更快的动力响应也就不难理解了。

　　或许您会觉得我对其的要求太高，抱怨过多。但这也是2.0L与2.4L车型之间存在的现实差距。简单来说，2.0L车型的动力日常代步够用，但激情就别想了。而该车CVT变速箱与发动机匹配得很棒，没有一丝不和谐的情况出现。车辆以80km/h巡航时的转速也不过1500rm而已，且除了并不扰人的风噪之外也并没有其他噪音出现，车内正常的交流都没有问题。并且新增的发动机启停功能，对震动方面的抑止很出色。

　　至于操控方面，2.0L车型与2.4L车型并没有明显的差异。整体悬架偏软，路面的凹凸不平均能较好的进行处理，乘坐的舒适性相当不错。当然，这样的设定也注定其能以提供让人愉悦的驾驶乐趣，安分的驾驶才是它所希望的。

全文总结：

2015款CR-V 2.0L车型除了外观造型采用了最新的家族式设计变得更为动感、张扬一些了外，其他方面实质性的变化并不大。纵然换装了全新的CVT变速箱，但这并不能改变2.0L发动机在这台车重近1.6吨的车上“小马拉大车”的感觉。2.0L发动机的动力输出并不能给予2.4L发动机那样的信心，但是会通过与变速箱配合采用特意拉高转速的方法，来满足驾驶者在特定时期对动力的可望。当然，该车在其他方面的表现是不错的，再配上不错的乘坐品质，以及降价增配的做法，显得十分厚道。最值得一提的是，新车的油耗有了大幅度的降低（工信部数据），各方面都有着均衡的表现。中庸，才是最好的，不是吗？（图/文/摄 周楚然）