第一次看到雷凌的广告，就被舒淇和Hugh Jackman那个悬念重重的美国大片所吸引了，外观让人印象深刻。在今年的北京车展上，广汽丰田雷凌终于与我们见面了，它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台。雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了双车型的战略，相对卡罗拉，它的外型就像它的名字“Levin”一样，设计更动感、激进，更加倾向于年轻消费者。

    外观方面，雷凌的整体设计充满活力，这样的设计风格更能得到年轻消费者的喜爱。前脸运用了最新丰田家族式理念，中网进气格栅被大尺寸的电镀装饰条从中央车标处向两侧延伸至前大灯处。下进气格栅则被设计的较大。雷凌的前大灯采用的是远近光一体式透镜设计，整体造型前卫动感，与前脸设计风格如出一辙。大灯内部嵌有示宽灯，采用高亮度LED和具有导光板技术的两灯示宽灯透镜，这种带有明显攻击性的运动范儿，明摆着就是要吸引那些刚刚走上社会的小年轻。

    车身侧面雷凌并没有运用太多国人喜欢的镀铬条来装饰，相反侧面线条简洁硬朗，并没有过多修饰，前低后高的腰线设计显得整体侧面线条干净利落。颜色方面推出了珍珠白、闪电橙、钨金灰、炫晶黑、珊瑚红、水晶银以及宝石蓝七大颜色供消费者选择炫目非常。

    雷凌的内饰设计保持丰田一贯的风格，线条舒展的贯通式仪表台造型优美但不花哨，中控台也相对简约，运动风格并没有像外观那样得到刻意强调，整个的内在氛围实际更偏豪华和沉稳。

    动力方面，雷凌有1.6升和1.8升两种动力配置。1.6升4ZR-FE发动机的最大功率为90kW/6000rpm，峰值扭矩为154Nm/5200rpm，1.8升7ZR-FE发动机的最大功率则是103kW/6000rpm ，峰值扭矩达到了173Nm/4000rpm。但变速器只有5速手动和CVT无级变速。日常驾驶时，这款CVT变速箱对油门的响应十分积极，升降档时CVT变速箱会模拟出普通AT变速箱的换挡效果，并始终将转速维持在1500rpm左右并积极的升档已达到良好的燃油经济性。转速表上的ECO指示灯在转速1500rpm左右时也会亮起告知驾驶员此时车辆正处于节能模式。

    雷凌的转向相对比较轻巧，驾驶起来并不费力，但方向盘对于路面震动的回馈不十分明显。雷凌的悬架采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，作为一款以运动风格示人的车型来说，雷凌的悬架调经也并不属于硬的那种，在提供车身支撑的同时，悬架在处理路面起伏时也能够过滤后传递给驾驶员。整体悬架调校软硬适中，在主张运动风格的同时也兼顾到舒适性。

    在驾驶过程中，无论怎么开，雷凌都能保持其沉稳的一面。它的动力调校与CVT相当合拍，各个阶段的油门反应都很匀称，加速起来既畅快又平稳，尤其在SPORT运动模式下，提速的感觉还是很让人满意。

    总而言之，雷凌作为一款日常用车，动感时尚的外形加上绝对够用的动力表现是很吸引人的。至少对于小编来说，如果能摇上购车指标，雷凌必是首先。