有些时候你会不会遭遇到捆绑销售的困境，内心想要一件东西，但偏偏要七捆八捆的给你附带其它的额外消费，否则你就无法拥有心中挚爱。你想要一部手机，但偏偏要你保证最低消费。这种心情着实不爽。奥迪A4L 40TFSI quttro个性运动版，拥有高功率发动机和奥迪四驱系统，这两样东西都是你想要的，售价三十五万不到，撇去不相干的配置，给你你想要的。

♦ “四驱”“高功率”-----给你你想要的

这款车定价34.9万元，是不是有点定高了？可细细一想，这款A4L搭配的可是2.0T高功率发动机，并且还带有四驱系统。如果单单从这两个要素考虑，同档次的车型里，都破了四十万大关了。但我们依旧要考虑这是一款低配车型，目的就是要拉低门槛，让更多的消费者体验奥迪的四驱系统以及更强大的动力输出。

这款个性运动版车型装有S-line外观运动套件。但运动元素表现的很细微，基本上都是细节点缀，和其它配置的A4L差别不大。虽然是一款40TFSI的低配车型，但从外观上很难发现区别。

车尾的保险杠上能够看到蜂窝状的运动套件，算得上是全车比较明显的运动彰显了。尾灯内部依旧采用LED发光元件，总体来说，亮点不多，朴实大方。

♦ 基本舒适性配置够用 部分科技配置省略

这款低配版本的四驱车型在配置上本着够用就好的原则，很多科技配置都没有装配，但涉及到实用性的舒适科技配置一个不少。所以，如果正常家用，这款车的配置完全可以满足日常使用需求。

这套方向盘也是比较朴素的，没有过多花哨的点缀，但保证了多功能按键以及定速巡航配置的配备。但没有换挡拨片似乎显得缺少点什么。这种表达运动的配置还是加上比较好。

♦ 织布座椅电动调节，体现了务实精神

这款车配备的是织布座椅，但主驾驶座椅可以电动调节。这种配备笔者很认同，首先它并不是通过使用真皮包裹来保证你所谓的面子，而是以实用性出发。织布座椅冬不冷夏不热，舒适性远远好于真皮座椅。但电动调节配置的增加却能让驾驶者方便不少。大赞这种实用主义。

但配置上的缺失也在一些方面影响着乘客，比如后排没有出风口，这让制冷和加热的效率都比较慢。后排中央扶手内没有水杯也会影响便利性。织布扶手也相对更不容易保洁。

A4L个性运动版的动力系统还是很让人满意的，高功率发动机最大功率达到了211马力，在同级别中也是很不错数据。而重点要说一说它的七速双离合变速箱，在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性不错，但高挡位低转速下，发动机就会发生很明显的低频振动，影响舒适性。这应该和变速箱有很大关系。

♦  “quattro”四驱系统 奥迪引以为傲的东西

奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。

      四驱系统在车辆快速变线和过弯时，对于车辆的转向不足有很大的改善，所以驾驶四驱版本的奥迪A4L时，悬架较软的劣势得以改善。在加速过程中，除了低转速下发生的共振外，其它转速条件下，车辆的动力表现都是很不错的。

    尤其是中后程的加速感，相比中低速，同样也不逊色。此外，舒适性依旧是这款车所要坚持的，奥迪A4L的悬架设定柔软，对于震动的过滤很充分。

● 竞品分析

对于这款车，厂家似乎已经给出了很明显的定位：价位低、目标群针对性强、后期可选装的灵活性也不错。价格卡在了35万以下，很明显是要拉拢很多三十万预算的客户(结合后期经销商优惠）。而且奥迪一贯有后期保养费用较低的优势，自然能够让很多希望得到满意动力输出又渴望奥迪四驱技术的消费者购买。而针对这一级别的竞品，宝马和奔驰貌似还没有一款针对性如此强的产品，宝马3系316i尽管价格在三十万以下，但是在动力和配置上都不具备竞争优势。而奔驰C级面临换代，尚不构成威胁。

● 总结

这样的一款目标消费群认定清晰的车型，自然也会得到这个消费群体在终端销售环节的反馈。因为拥有了2.0T高功率发动机和quattro四驱机构，就让注重动力和操控的消费者有了购买它的动机，同时价位有所拉低，让那些对科技配置并不十分感冒的消费者也很愿意接受这款车，从而将很多可能购买其他品牌的潜在客户也拉拢过来。而且这款车在后期购买阶段有很多选装包的选项，也加大了配置灵活性。所以，从产品的定位的明智来说，奥迪已经赢了。