美国这个国家跟我们的关系真的很密切，不止好莱坞或麦当劳那么简单，甚至已经深入你我生活的各个细节。比如当你看这篇文章时，应该正用着配备美国芯片的电脑，或者是美国品牌的手机，上着由美国开发的互联网，浏览着一家美国上市网站...总之还有其他好多，《新闻联播》里都没提过。下面让我们看看这款美国车——全新一代凯迪拉克CTS——到底有什么新鲜的。

    凯迪拉克CTS最早诞生于2003年，至今已发展了三代。最新的第三代车型最早亮相于2013年3月的纽约车展，前不久正式在国内上市，指导价45.8至54.8万。此次我们试驾的是顶配的2014款28T领先型。

    新车继承了凯迪拉克品牌独特的“钻石切割”设计，呈现出大量平直线条和犀利棱角。据说这种造型的灵感来源于美军隐形战机，不过凯迪拉克CTS并不用躲避敌方雷达追踪，相反是要吸引更多人的注意。之前我同事写过CTS的实拍文章，感兴趣的读者点此进入。

    虽然新CTS的整体风格和前代相同，但实际上变化不小，单独去看车身细节，几乎每一处都是新的。其中最明显的在前脸，夸张的大灯和前格栅与现款的XTS和ATS相似，突出运动气息，也更具现代感。再从侧面看，清晰的腰线增强了视觉冲击力，营造出贴地效果。车体后部的设计相对来说没那么张扬，值得一提的是尾灯样式有点复古，体现出一丝怀旧气息，典型美国车。

    新车的长宽高分别为4966mm、1834mm和1438mm，轴距2910mm。车身尺寸比老款加长了不少，已经超过了标准轴距版的进口宝马5系，但轴距还是要略短一点，和国产加长版3系Li相比也不占优势，由此可见车内乘坐空间并不是凯迪拉克CTS的第一要务。

   凯迪拉克旗下车型都很重视内饰的豪华感，新CTS也在这方面很下功夫。车内所有身体能接触到的地方，绝大部分的面积都由皮革和翻毛皮等软性材质覆盖，除此之外是碳纤维和金属装饰条以及钢琴烤漆面板，手感非常细腻，视觉效果也特别高档，用料水平在同价位车型中极为突出。

    新款CTS装备了和XTS相同的“玻璃化座舱”，用抬头显示器、液晶仪表板和CUE系统取代了传统的机械仪表和中控面板，对此我们大家已经并不陌生了。这种设计的优点是具有很强的科技感，功能也非常大，但对于刚刚接触这款车的驾驶者来说确实需要一段时间来适应。

    这款车的空间表现确实没有什么惊喜，当然实际体验来看也够用了，身高185cm的人坐在车内也不会感到局促。前排座椅可实现20向调节，皮质细腻柔软，而且具备不错的包裹性，只是后排座椅坐垫的腿部支撑似乎略显不足，相对而言我还是最愿意坐在驾驶位上。

    配置上，这辆车的亮点除了液晶仪表和CUE系统外还有10安全气囊、MRC主动电磁悬架、13喇叭BOSE音响、智能自动泊车以及全系标配的Brembo前四活塞刹车卡钳等，唯一令人略感不足的是碰撞预警系统没有主动刹车功能，因此也就没有自适应巡航，这项配置还是很有用的，现在新款XTS上已经实现了。

     凯迪拉克CTS装备的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率203千瓦（276马力），参数和ATS发动机相同，但经过重新调校之后最大扭矩升至400牛·米，比ATS（353牛·米）高出很多，参数上明显压倒竞争对手，甚至有点夸张。与之搭配的还是6挡手自一体变速箱，带方向盘换挡拨片功能。

    和其他绝大多数2.0T车型相比，凯迪拉克CTS给人的第一印象是它的油门比较灵敏，能很精准的理解驾驶者的意图，动力输出均匀且有力，变速箱动作迅速且轻柔，很难感觉到换挡间隙，日常驾驶非常平顺，有点像大排量自然吸气发动机的风格，这一点很讨人喜欢。

    276马力的功率驱动整备质量不到1.7吨的CTS来说已经够充沛，舒适模式下全力加速的爆发力也很猛，充分激发运动氛围。与此同时，排气系统经过专门的调校，在高转速区间能产生类似美式大排量V8发动机般浑厚的声浪，令人难以抗拒。

    这套动力系统的表现从驾驶感受层面上说很出色，官方给出6.6秒的0-100km/h加速成绩也比较合理，然而和我们实测过的宝马328i（5.89秒）相比还是稍显逊色，毕竟这款车整备质量比328i要多出121公斤。当然了，凯迪拉克CTS定位于中大型车级别，真正的对手是宝马5系。相对来说，它比国产版长轴距的宝马5系轻一些，再加上更大功率的发动机，因此动力性能应该比525Li（实测成绩7.17秒）要好。至于真正实力究竟如何，等我们未来实际测试之后再见分晓。

    新款CTS的方向盘力度比上代车型变轻了一点，但依然保持了豪华车应有的厚重感，显得比较沉稳，不至于过于躁动。底盘经过细致调校，静态前后重量分布达到理想化的50:50，具备很高的运动潜质，激烈驾驶时车身的响应和指向精度都很好，提供丰富的驾驶乐趣。

    此次试驾的高配车型装备了MRC主动电磁悬架，能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整阻尼。实际体验来看，由于车辆采用了倍耐力P ZERO防爆轮胎，注重操控性，胎壁不可避免的会稍硬一些，在经过减速坎这样的大幅颠簸时车内会传来较明显的冲击，不过在高速行驶中MRC还是很有效果的，它能有效吸收路面的细碎振动，舒适性令人满意，而且稍大颠簸时没有多余晃动，很扎实。

    值得一提的是，新款CTS在启动运动模式后并不像其它车型那样急于拉升转速，只要你不深踩油门，变速箱依然会慷慨升挡，把转速拉到2000rpm以下，不过变速箱的反应速度和幅度都有了适当提升。此时，转向系统变得更敏感，稍大幅度操作便能体会到清晰的回馈，传递足够的路感。另外，MRC悬架也增强了支撑性，由于它的硬度是实时变化的，所以理论上说只有在弯道极限驾驶时才会有所体现，所以直线行驶时并不会觉得悬架有很明显的变硬趋势。

    许多车的运动模式平时往往很少用到，而凯迪拉克CTS就很人性化，你可以长时间在运动模式下行驶，不用担心油耗、磨损和舒适性降低等问题。如果你觉得这样还不过瘾，那就用手动模式吧，金属换挡拨片的手感很棒，而且动作迅速，应该能满足你。

● 总结：

    和前代相比，新款凯迪拉克CTS有了全方位的进步，2.0T发动机动力方面的表现出色，同时底盘驾驶感受变得更细腻，车内的科技配置也很丰富，整体设计都更加成熟。和竞争对手相比，45.8万到54.8万的价格属于主流区间，独特的造型和美式豪华理念塑造出独特的个性，唯一不足之处是目前还没有自适应巡航功能，希望能尽快弥补。

    在以往的观念里，美国车的综合性能虽然在不断增强，但往往都是扮演着挑战者的角色，挑战德系车的操控或者日系车的节油，却难以找到自己的方向，只能追逐别人的发展步伐，因此在豪华品牌阵营中比较弱势。如今凯迪拉克为我们树立了一个很好的美系高端品牌形象，经过多年的坚持，形成了独具个性且非常成熟的美国风格，并且不断深入人心。

    新款CTS不用再做从前的挑战者，它的造型设计、豪华质感和性能表现都给人留下了深刻印象，一定程度上已经开始能够引领同级别的潮流，这个从量变到质变的过程正在进行中，相信会有更多消费者被它的魅力所吸引。