习武之人讲究内练一口气、外练筋骨皮，其实这个道理放在车身上也是一样，一款车要想获得消费者的青睐，软硬件实力同样重要。在上市三年半之后，中华V5迎来了中期改款，外观内饰的调整让它强化了“筋骨皮”，动力系统的升级则给了它更足的底气。至于它的表现到底如何，且听我慢慢道来。（为方便阅读，下文简称新V5）

● 造型不变、细节微调

● 内饰造型依旧是亮点

新V5延续了现款车型上不规则中控台的设计，这个可以说有些另类的造型虽然不能让所有人都接受，但对于喜欢它的人来说，也算是一个谈资。中控台采用的搪塑工艺质地很柔软，在同价位车型中有着很强的档次感。

现款V5的方向盘只能上下调节，并且调节幅度也很小，驾驶员不太容易找到最合适的坐姿，这个问题在新V5上依旧存在。对于这样一个握感出色的方向盘来说，这确实是个不小的瑕疵。

新V5的这套多媒体系统用起来很方面，通过蓝牙与手机连接后可以读取手机的通讯录和通话记录。与iPhone的无缝衔接也在用车中提供了极大的便利，不论是手机还是应用程序内的音乐都能顺利播放，歌名的显示也很正常，没有乱码。

新V5在配置方面没有什么亮点，整体的配置水平偏低，像胎压监测、倒车影像、导航等配置，新V5要么全系缺失，要么只有顶配才有。而像车身稳定程序、牵引力控制，在全系10款车里只有两款1.5T自动两驱车型才有，不太能理解厂商这样的做法。对于不少自主品牌来说，配置都是一项杀手锏，新V5在这方面明显竞争力不足，要知道逆水行舟，不进则退。

● 空间表现中规中矩

受制于车身尺寸，新V5的乘坐空间表现只能说是一般，不是它不够优秀，而是它所面对的对手都太过强大。新V5要想改善空间方面的表现，也只能等到换代了。

新V5在储物空间方面最大的问题就是前排找不到一个能放手机的地方，要么放在扶手箱里，要么就牺牲唯一的一个杯架。不过可喜的是此次改款之后新V5增加了后排中央扶手，这也让它和竞争对手们又回到了同一起跑线。

● 动力系统

新V5共有1.6L和1.5T两款发动机，其中1.5T发动机为现款BN15T的升级产品，最大功率提升了14马力，最大扭矩提升了20牛·米。传动系统方面有5挡手动/自动变速箱可选，今天试驾的自动挡车型就配备了来自韩国HPT公司出产的5挡自动变速箱。

● 驾驶感受

坐进新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者说比轿车高不了多少。这样的感受确实和宝马X1有着千丝万缕的联系。

新V5的油门踏板很有日系车的感觉，很轻盈，脚掌稍稍用力就能踩动。不过相似的只是脚感，新V5的油门存在很明显的虚位，最初的一段几乎没有任何反应。再加上涡轮介入前低扭输出较差，所以在起步时给人一种很肉的感觉。继续踩下油门，将发动机转速提升至1800rpm后，发动机好像被唤醒了一样，动力输出开始变得顺畅了许多，这种感觉可以一直持续到4000rpm。

我必须要给这台5挡自动变速箱点个赞，因为它很聪明，能理解驾驶员的意图。日常巡航时它会将转速维持在比较低的区间来保证燃油经济性。而当需要提速时，它会马上降挡拉高转速，完成提速后继续回到较低的转速，换挡顿挫控制得也很好，不仔细感受几乎无法察觉。如果硬要挑点毛病的话，就是降挡还可以再果断一点，因为现在它偶尔还需要反应一下。

新V5配备的电动助力转向力度很轻，在城市中行驶很省心，掉头、停车都可以用一只手完成。随着速度的提升，方向盘力度也会慢慢变沉，不过感觉并不是很明显，高速行驶时方向盘还是有点飘。

新V5的两驱车型采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校偏硬，路感比较清晰，对于喜欢驾驶的朋友来说比较合他们的胃口。不过对于舒适性有一定的影响，一些细小的振动都会传递到车内，再加上座椅也比较硬，对于颠簸的缓冲不太好。

● 总结

让我们再回到内外兼修这个话题，首先，新V5对于外在的提升很明显，外观细节的调整让它看着更精神、更时尚，这样的设计能吸引不少年轻消费者；内饰方面的变化虽然不大，但保留了现款的设计以及工艺水平，配置上增加了氙气大灯、后排中央扶手、自动空调等。内在方面，新V5的1.5T发动机参数有所提升，已经能和不少合资小排量发动机看齐了。自动变速箱和发动机的匹配很好，动力输出顺畅，十分适合城市驾驶。可以说不论外功还是内功，新V5修炼的都不错，至于空间这样的问题，目前也没有什么解决的办法，也只能等它再修炼修炼，换代之后再说了。