我们很少看见遛鸟买菜的大爷大妈一身阿迪、耐克，因为运动本来就属于年轻人，这在汽车产品上同样不例外。成长起来的80、90后们，他们对车的喜好同样会被“运动”所左右。今天我们挑了两款标榜运动的新车，看看他们那个更会运动，各自的运动风格又表现如何！
对比车型说明：
马自达3 Axela昂克赛拉三厢
昂克赛拉，全名叫“马自达3 Axela昂克赛拉”(下称昂克赛拉，本文对比的昂克赛拉为三厢车型)是第三代马自达3。新近上市的昂克赛拉基于马自达BL模块化平台，用大量铝合金替换传统的高强度钢，在车身轻量化上有所进步，“创驰蓝天”动力技术也让动力性和燃油经济性进一步提升。
昂克赛拉采用马自达最新的外观和内饰家族设计，拥有一副惊艳的面孔，多数年轻人都会给它的外观点个赞。因为前两代马自达3的运动性都还不错，相信昂克赛拉在这方面同样有不错表现。
广汽丰田雷凌
广汽丰田雷凌(下称雷凌)，英文名叫“Levin”，是广汽丰田的首款紧凑型车，名称虽然有点让人感到陌生，不过它其实是基于最新一代卡罗拉改进而来。雷凌来自于丰田新MC平台，改进后的MC平台让提升了雷凌的轻量化水平，并且丰田针对中国国情专门为中国市场调教了“S-CVT”变速箱。
卡罗拉车型的综合性能出色，在全球范围内的销量都很好，再加上丰田品牌良好的口碑都让雷凌实力不容小觑。雷凌将在本月28号上市，不过它的车款信息以及预售价格都以公布，估计与上市后差别不大。
外观对比：都是一副运动脸
一款车型的前脸最能影响到消费者的部分，昂克赛拉和雷凌在前部的设计都算是成功的，整体给人的感觉都十分时尚运动。前大灯灯组的设计都非常有神，镀铬条的运用都恰到好处并不浮夸。
昂克赛拉的大灯明显带有马自达品牌大灯设计语言，昂克赛拉的大灯借鉴了猎豹在奔跑时眼睛的设计，视觉效果足够动感犀利。雷凌的大灯轮廓加入了不规则的线条，据厂家介绍雷凌的大灯的设计灵感同样来自于动物——白头海雕。LED日间行车灯以及大灯上方融入的镀铬条都给雷凌的前大灯增色不少。
两个车的侧面整体线条都很流畅，昂克赛拉在侧面的设计上要比雷凌显得更细致，加入了更多的腰线，并且昂克赛拉的车头看上去更低，所以视觉上昂克赛拉要比雷凌更加运动。而雷凌的侧面与新一代卡罗拉保持一致，没有过多的修饰，
昂克赛拉的尾部造型相对层次分明，有更多的设计感，这主要得益于后保险杠线条的勾勒。此外，昂克赛拉2.0升车型排气是左右双出，雷凌排气全系只有单出一种形式。
雷凌车尾的设计更像是一款家用车，车尾营造的运动感并不如前脸那么明显，除了尾灯的造型在强调年轻运动的元素外，后保险杠和尾厢门造型都是都有一些平淡，没有刻意的修饰。
昂克赛拉的尾灯更扁平，看上去是微微熏黑的效果，对于很多喜欢给灯具改装熏黑或贴磨砂膜的人来说，这要要比雷凌的“白+红”的配色更耐看，雷凌的尾灯灯组设计神似动感的前大灯，与前大灯形成了呼应。
昂克赛拉为1.5升和2.0升的车款分别提供两款造型略有差异的16吋和18吋十幅铝合金方向盘，两款轮毂风格没有差异，只是在轮辐的造型上略有不同，其中2.0升车型的18吋轮毂更漂亮一些，也更显力量和运动感。
雷凌除了1.6升乞丐版的车款为钢轮毂外，其余1.6升和1.8升车型分别配备15吋和16吋铝合金轮毂。雷凌的两款铝合金轮毂均采用双色处理，暗色是喷涂的漆面，亮色是切削工艺加工后的金属亮面。
两车的轴距都达到了2700mm，雷凌在长度和高度上都略微占优，昂克赛拉三厢则在车身宽度宽度上胜出，实际的观感上也是雷凌更修长，昂克赛拉更宽大。
内饰对比：雷凌空间出色/昂克赛拉更运动
总体上，两个车的中控台都采用了黑色+亮色饰条的设计，在功能区的布置上两车存在差异。雷凌的中控屏幕在传统相对较低的位置，屏幕两侧也是传统的旋钮+按键。昂克赛拉的中控屏幕位置较高在中控台上方，空调出风口在他的下方，在实际驾驶中昂克赛拉的屏幕位置较高的设计相对安全一些。
雷凌的1.8升三款车型都配备6.1吋多媒体系统，支持蓝牙+导航+G-book+单碟CD以及AUX+USB等接口的功能，其余1.6升车型没有配备中控触屏，只支持单碟CD和AUX+USB等接口功能。
昂克赛拉除了两款舒适型的车款外，其余都配备了7吋的多媒体系统，支持蓝牙+导航+单碟CD等功能，这块7吋的屏幕看上去给整个车厢增色不少。
雷凌的方向盘造型中规中矩，多功能按键的手感也比较出色，整体风格更注重档次感。昂克赛拉的方向盘采用了仿碳纤维+红色缝线的设计，相对来说这种设计让运动味道更浓郁了一些。两款车方向盘的手感都很出色，真皮的触感也很舒服。
雷凌1.8升豪华型前排真皮座椅
雷凌的前座椅仍以舒适性为主，乘坐时感觉座椅的填充也偏软，相对于同级其它偏舒适型轩逸、凌派等车型，雷凌的前座椅侧向支撑能力有所提升。
昂克赛拉的座椅填充要比雷凌硬一些，侧向支撑的表现明显要好一些，坐进去的一瞬间明显感觉的到要比同级车的座椅包裹性好很多。另外，除了配有红色缝合线的全黑座椅外，昂克赛拉高配车型还提供提供米色浅色系座椅座椅。
雷凌后排乘坐空间
昂克赛拉后排乘坐空间
两款车在前排头部空间以及后排头部空间上差别并不大，在后排腿部空间上雷凌两拳有余而昂克赛拉只有约四指，雷凌在这方面大大优于昂克赛拉。对于后排座椅使用率高或者对后排空间有比较高的要求的话，雷凌能够满足这种需求。
此外，昂克赛拉后排地板有明显的凸起，约有一个手机的高度，雷凌只有微微的凸起基本可以忽略，因此在后排中间座椅的乘坐感受上，雷凌也会更好。
雷凌和昂克赛拉前悬架都是同级车型主流的麦弗逊结构，后悬架两款车不同，雷凌采用扭力梁非独立悬架，昂克赛拉延续了上两代马自达3的结构，使用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架在理论上比非独立的扭力梁悬架潜在能力更强，同样主打运动的福特福克斯同样也采用多连杆的后悬架。
动力对比：2.0升发动机更有运动基础
雷凌动力系统跟新卡罗拉一致，同样搭载了丰田的1.6升和1.8升双VVT-i发动机，这是两款非常成熟的发动机，实际的表现倾向燃油经济性和动力输出平顺性，搭配5MT以及针对中国市场调教的“S-CVT“变速箱。
所谓的“S-CVT”变速箱是通过模拟8个挡位改善传统CVT驾驶乐趣不足的问题，同时雷凌还增加了Sport运动模式。
昂克赛拉提供了1.5升和2.0升两款发动机，这两款发动机运用了缸内多点直喷等马自达最新研发的创驰蓝天技术，在实际的动力输出上有不错的表现。除了最低配的舒适型配备6MT以外，其余车款均配备6AT手自一体变速箱。
总结：
单就价格而言，两款标榜运动的日系家用车价格区间基本重叠，购车预算在十几万元的潜在车主会将它们列入挑选范围，并且厂家在这两款产品的推广传播上也比较相似，都会把“年轻、运动、时尚”当做主题。
两款车的外观长相都是一副足够吸引人的运动范儿，不过两款车在“性格”上还是有很大的差异，首先在动力上，雷凌的丰田动力系统倾向平顺省油，1.6升和1.8升两种排量在紧凑型车阵营中也是主流。昂克赛拉除了1.5升动力外，还提供了一台2.0升发动机，排量的提升也让“运动”更名符其实。。
此外，昂克赛拉的多连杆独立后悬架也要比雷凌的扭力梁悬架要高级一点，在实际的激烈驾驶中，多连杆悬架的极限值要比扭力梁高一些。所以在动力和悬架两方面昂克赛拉更有“运动”的基础。并且在内饰的细节，昂克赛拉在方向盘的造型以及座椅的包裹性上也要比雷凌强一点。
经过一番介绍，我们已经很清楚的看到两款车各自的特点，两款车看上去都很年轻运动，昂克赛拉在动力、悬架等硬件以及在对前两代马自达3对运动的传承的软件上都更胜一筹。雷凌的长处在于平顺的动力以及十分出色的乘坐空间，犀利的外观只是它增强运动性一种方式，本质上雷凌还是一款舒适的家用车，所以对于后排座椅使用率高、不过分要求动力的人来说，雷凌更适合他。
