在2014年3月，大众将T5家族中的另一位成员带进了国内市场，它就是我今天要试驾的大众凯路威。刚开始听到这个名字可能很多人对它完全没有印象，如果说大众迈特威相信会有不少人知道，而凯路威就相当于迈特威的兄弟，它们之间的关系和奔驰威霆与唯雅诺之间相同。迈特威主打高端豪华MPV市场，而凯路威则主打国内的商务用车市场。

● 外观：造型简单，大气，符合商务用车的定位。

    外形上，凯路威的造型依旧拥有清晰的大众家族前脸，贯通前大灯的进气三格栅具有很高的识别性。在配置方面，售价三十多万的它表现并不突出，没有氙气大灯，没有LED日间行车灯，甚至于连雾灯都没有，外表所有的配置一切都是基本应有的水平，这也表现出了它偏重实用的特点。

   平直的线条让凯路威充分的利用了空间，滑动门也是一款MPV必备的，开门的宽度够大，让后排的乘客上下车很方便。在车身尺寸上，凯路威的轴距达到了3400mm，虽然略小于威霆，但在车身尺寸上都要比威霆更大一些。

    凯路威在国内上市的两款车型都标配了17英寸铝合金轮毂，我试驾的这辆四驱舒适版配备了邓禄普SP SPORT 01的轮胎，该产品是一款偏重于高性能方面的SUV轮胎，可以适应更多的路面状况，这也表现出了凯路威具有更强的适应能力，再加上四驱系统，在遇到一些较为复杂的路面时，可以让它拥有不错的通过能力。

    凯路威的车尾并没有给人带来太多的亮点，方方正正的造型也许会让人感觉缺乏一些设计感，但对于商务用车市场来说，实用、方便才是最重要的，造型上保证够稳重就好了，毕竟要面对的还是各种严肃的场合，做的太过时尚并不一定合适。
 

● 内饰：用料一般，但装配工艺相当出色。

    用料方面，整个中控台都采用了硬质材料，但装配工艺却值得认可，细节上的表现可以向更高级别的轿车媲美，有时候真是不得不承认，在细节做工上，进口车型确实要更胜一筹。

    配置方面，只能满足我们基本的使用，没有看到多功能方向盘、导航、自动空调等，作为一款商用市场的车型，这样的表现我也一定不会感到意外。方向盘的手感还是相当不错的，而且按键和旋钮也都是非常熟悉的大众风格，使用起来毫无难度，而且按键和旋钮的手感很细腻，和轿车相比没有任何差距。

    仪表显示清晰，中央显示屏的行车电脑信息已经经过了汉化，不过，在挂入倒挡后，多媒体显示屏上的内容可并没有进行汉化，希望在日后的车型上得以改进。

    在使用中，还发现了一个小问题，就是凯路威的后排出风口无法提供冷风，在炎热的夏天里，这可不是一个好消息。不过，后来和厂家了解，先期进口的凯路威确实存在这样的问题，但在未来7月份进口的凯路威则对此项配置进行了改进，后排的出风口已经可以为后排乘客提供冷风了。如果你是凯路威的潜在用户，完全不用担心，包括已经成为凯路威的车主，也不用羡慕，厂家已经为我们想到了这点，如果您有这方面的需求，可以去4S店对空调系统进行一个小改造，也同样可以让后排乘客在夏天享受到空调的凉爽。

● 乘坐空间：前三排表现不错，第四排略显局促。

    对于主打商务市场的车型，乘坐空间才是这部分消费人群所关注的。身高175cm的体验者分别坐进车内前后的不同位置上，第二排和第三排的空间表现还是不错的，第四排就未免有些局促了。

● 后备厢：座椅灵活多变，但拆卸至少需要两个成年人才能完成。

    除了乘坐空间，后备厢的空间表现也同样重要，凯路威后面三排座椅都可以拆卸，不过，这个过程一个人可无法完成，座椅的重量真是不轻，至少的两个成年人才能完成。在一个人无法完成的情况下，可以将靠背放倒，形成一个平面，用来运送一些大件的物品，实用性和空间扩展性方面表现出色。

● 储物空间：前排储物空间表现出色，后面基本没有。

    储物空间方面，凯路威的前排表现还是不错的，方向盘左右都有小格子，适合放置卡类物品，伸缩的杯架也给日常提供了更多的方便。在中控面板上方的储物格还有防滑垫，手机放在上面也不用担心车辆转弯时乱跑。手套箱的空间表现不错，但是开盖不带阻尼，掀起的时候之后开到最大才有一个限位，关闭时就如同物体掉落，如果能设计带有弹起的设计，使用感受会提升很多，我觉得就算是以实用性为前提，这些细节也是需要注意的。

    凯路威后排几乎没有储物空间，这方面的表现有待提升。车内的9个座椅都配备了三点式安全带，并且第二排和第三排还配备了儿童座椅接口，在安全配置方面的表现还是相当全面的。看来它不仅仅可以用于商务市场，就算家用也没问题。
 

● 动力：依旧还是我们熟悉的2.0TSI+DSG的黄金组合。

    动力方面，凯路威搭载了型号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率204马力（150千瓦），最大扭矩350牛·米，比用在帕萨特、迈腾等车型上的发动机一样，只是通过不同的调校，让它发出了更强的动力和扭矩。

    与这台2.0TSI发动机配合的是一体7速湿式DSG变速箱，TSI+DSG这对儿黄金搭档我们已经再熟悉不过了，不过，这台变速箱似乎有些不太一样。的确，我们之前大多看到的都是与6速湿式DSG变速箱配合，而这次厂家使用了承受能力更强的7速湿式双离合器变速箱，它的型号为DQ500，最大承受扭矩可以达到600牛·米。

    在动力表现上，凯路威真是一点也不含糊，换挡速度干净利落相信没有人会质疑，而且这台发动机从1500rpm就可以发出350牛·米的扭矩，让车辆的加速可以很轻松。

    在起步阶段，由于涡轮增压器还没有介入，所以接近2.3吨的体重会让人觉得有些笨重，这样的感受在坡起的时候会更加明显，想要让车辆迅速的走起来，就必须尽快让涡轮增加器工作，而当增压器介入后动力就如同开闸放水一样，所以要从一条小溪突然变成湍急的河流的过程也需要适应一段时间，要不就会出现，给油不走，但继续踩下去车子又窜出去的情况，让车里的乘客很不爽。

    变速箱的表现非常出色，换挡迅速，逻辑也很清晰，可以对驾驶者的操作及时的做出反应。在正常情况下，这台变速箱基本不会让发动机的转速超过2200rpm，当车速超过90km/h时，变速箱会将挡位推至最高，而此时的转速仅为1600rpm，让车辆保证了更好的燃油经济性。

    凯路威的方向盘采用了电动助力，操控的表现很不错，方向盘的感受够清晰，转向也很精准。在低速行驶时，感觉方向盘的助力有些偏沉，在停车入位或者掉头的时候，这样的感受更明显，如果能将低速行驶时的转向力度调的更轻一些就更好了。

    底盘的表现很扎实，悬架很紧绷，通过减速带干净利落，在高速行驶时，也可以给驾驶者更强的信心。对于车内的乘客来说，不会有如同坐船的漂浮感，对于容易晕车的人来说，这绝对是个好消息。

    噪音方面的表现给我带来一些惊喜，这么大的车身在高速巡航时，车内并没有很明显的噪音，这方面的感受让它表现出了自身偏向于商务的定位。毕竟方方正正的车身会让我以为高速时，车内噪音会比较明显，这样的结果却是让我有些意外，相信邓禄普的轮胎也起到了一定的帮助。

    除了强劲的动力表现，四驱系统也是它较同级别对手们的优势，凯路威在国内上市的有两款车型，分别是两驱舒适版和四驱舒适版，一款商务MPV配备四驱系统确实不多见，这样的配置也让它可以面对更多的气候变化，四驱系统在雨天和雪天的稳定性会更加突出，而且在爬坡能力上，也要更强。根据厂家提供的信息，凯路威四驱车型的最大爬坡度可以达到37°，这已经可以和不少售价近百万的SUV相比了。当然，谁也不会开着它去越野，但在面对北方的冰雪路面下，它的表现会更加轻松自如，此时四驱系统才会发挥它最大的本领。

● 总结：

    经过短暂的试驾，我觉得凯路威的各方面表现很符合一款商务MPV的素质，除了用商务的定位来形容它之外，我觉得凯路威的实用性真是不低，更多的座位、更大的空间，当然，四驱系统的配备才是它最大的优势所在，同价位当中，能买到的四驱MPV真是不多，它没有花哨的配置，但却拥有不一般的内涵，从这些方面来看，它绝对是个务实主义者，看重这方面表现的消费者，相信一定会选择它。进口的身份相信也会得到不少人的青睐，近距离接触后，不得不承认，它做工方面相当出色，比很多合资中型车都要好。至于它的双离合器变速箱也是不得不提的，用在凯路威上的这台7速湿式DSG变速箱，可以承受更大的扭矩输出，而且湿式DSG变速箱本身也比干式DSG变速箱的故障率低，所以在这方面，我觉得消费者还是可以放心的。