近年来，随着国内消费者用车观念的不断改变、油价高涨以及人们对环境保护的日益重视，不少厂家都加快了其混合动力车型在中国的推出力度，让混合动力车型从之前的曲高和寡也逐渐进入了寻常百姓家。对于混合动力车型肯定比传统汽油动力车型省油，我想这点大家应该都没有异议，但同样排量的车型到底能省多少油，花更贵的价格买混合动力车型是不是值得？

    今天我们就找来了雷克萨斯ES250和ES300h在上海进行了一天百余公里的真实路况测试，看看同排量车型（发动机都是2.5L），两车油耗到底能相差多少？需要强调一点，这次我们只是针对传统动力和混合动力车型的油耗对比测试，所以本次测试的结果不能作为衡量车辆的综合油耗，请大家注意。 （注：文章中有部分照片是在贴着前档膜的车内拍摄的，照片质量有限，敬请见谅。）

● 车辆介绍

    在开始测试之前，我们先来了解一下本次的参赛选手，它们是雷克萨斯ES250豪华版和ES300h豪华版，两车售价分别为44.90万元和49.90万元。它们都搭载了2.5L自然吸气发动机，其中ES250车型最大功率为184马力，最大扭矩为235N·m。

    ES300h车型使用的是2.5L自然吸气发动机+镍氢电池组的电动机，其中发动机部分最大功率为160马力，最大扭矩为213N·m，电动机最大功率142马力，最大扭矩270N·m，当然混合动力车型的最大综合功率和扭矩并非这两者数据的简单叠加，而是有一个组合的过程，最终厂商公布的ES300h最大综合功率为205马力。

● 测试方法及测试前的准备

    本次测试，我们以两车相同的时间行驶相同的路程进行测试，大致路线是从上海市杨浦区的英之杰雷克萨斯4S店出发，在附近国和路上的新奥九环加油站加满油后，途径翔殷路隧道和G1501前往浦东国际机场（路况良好的高速和城市快速路），然后再由浦东国际机场折返延安路隧道、延安路高架前往虹桥国际机场（市区拥堵路段），最后从虹桥机场出发走中环线前往出发地新奥九环加油站（车流量较大的城市快速路）。

    总行程大概在164公里左右，其中时速40km/h的偏拥堵路段占了总里程的40%左右，其余则为车流量较大的城市快速路和收费高速公路，根据不同的路况我们也分别使用了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。ES300h上的EV模式，我们全程没有使用，其原因还是为了对比的公平起见，至于ES300h何时用纯电力驱动、发动机何时熄火，这些都由车载电脑自行判定。

    为了公平起见，同时尽可能的减少误差，我们出发前和结束后的加油都选择在了同一加油站内的同一把加油枪。同时，为了防止不同驾驶者的驾驶习惯差异对油耗造成的影响，我们还在中途安排了换乘换驾环节，以做到同一位驾驶者开ES250和ES300h的里程相同，车内人员配置也基本相同。此外，整个油耗测试过程中，我们全程开启空调，用自动模式并把温度统一设定为了22摄氏度+强制外循环。   

第一段：杨浦区国和路——浦东国际机场 高速公路

    本次共164公里左右的行程大致可以分为三段，第一段是从杨浦区国和路出发沿着翔殷路隧道、五洲大道、G1501郊环线以及迎宾大道前往浦东国际机场，全程大约在48公里左右，两台的驾驶模式选项用的都是NORMAL模式。

第二段：浦东国际机场——虹桥机场 市区拥堵路

    从浦东国际机场出来，我们途径浦东最繁华的的陆家嘴，然后前往沪上堵车出了名的延安路隧道，并随着延安路高架一路堵到虹桥机场，这段路程大约在70公里左右，我们全程用ECO模式。

第三段：虹桥机场——杨浦区国和路 城市综合路况

    从虹桥机场出发，我们沿着中环线前往出发时位于国和路上的加油站，这段路主要以车流量较大，但速度还能跑到60km/h以上的普通城市快速路和10公里左右有带红绿灯的普通城市道路组成，总里程大约在46公里上下，这段路程，我们用了SPORT模式。

油耗测试结果：ES250为9.33L/100km   ES300h为6.31L/100km

    经过总行程164公里左右综合路况的行驶，雷克萨斯ES250车型实测的油耗为9.33L/100km，ES300h为6.31L/100km。两车差距3.02L/100km，ES300h相对ES250而言省油比例为32.4%，差距还是比较明显的。

驾驶感受差异：ES300h瞬间加速感比ES250强，隔音也更好。

    说完了油耗，我再为大家分享一下这两台车的实际驾驶感受上的差异。首先是动力表现上，ES300h几乎可以说是在任何速度段中的瞬间加速感觉都比ES250来得更强，这样的表现在市区超车非常好用，但如果是长时间、持续性急加速的话，两车间的差距就不是那么明显了。汽车之家专业评测团队实测的这两台车的0-100km/h成绩分别是：ES300h为7.94秒，ES250为8.73秒，两者差距0.79秒，对于一款主打舒适而非性能的中大型车来说，这点差距大可不必看得太重。

。

    变速箱，尽管ES250用的是六速手自一体，ES300h用的是无级变速器，结构上区别挺大的，但实际用下来，两者的平顺性表现都可圈可点，对驾驶者的操作意愿也可谓做到了心领神会。因此你需要做的就是挂上D挡踩油门，至于变速箱如何运转，随它去吧。

    除了瞬间加速感觉上的差异外，噪音控制也是驾驶者能明显感受到差异的地方，就我自己的主观感受来看，ES300h在时速低于80km/h以下时，其整体噪音控制都比ES250略好一些，究其原因一来是发动机能适时熄火，这样在怠速时的发动机噪音就没有了，其次是加速过程中由于有电机的辅助，在同等情况下发动机的工作强度也比ES250上的低，因此声音更轻也是理所应当的。当然，总体来说，不管是ES300h还是ES250其给人的噪音表现都比较令人满意。

    至于转向和悬架方面，ES250和ES300h的表现基本一样。转向的力度中偏轻、同时也没什么路感的回馈，好在打方向的整个过程手感都很顺滑细腻，就算头一次开，也完全不用去特别适应。对于一款主打舒适的车型来说，这样可以了。

    悬架结构，ES250和ES300h之间并没有明显差异，结构和上代一样依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局。实际驾驶下来新老款ES之间最主要的区别是体现在悬架初段的路感回馈上，这代ES表现得更直接，对车身起伏的抑制也更到位，已经不会再有老款那种过一个起伏路车身上下晃悠几下的情形。当然，这一切的改变并不意味着雷克萨斯ES已经向“运动”投怀送抱，偏软的中后段会让它做比较激烈的动作时出现支撑不足的情况，因此这代ES的悬架调校可以说是更讨好驾驶者，在延续舒适这个大方向的前提下，让驾驶者日常开着更有存在感。

同配置的ES250和ES300h差价5万元，如果开足6年或十五万公里，还是挺值的！

    虽然本文我们拿到的测试车是ES250和ES300h各自的顶配车型豪华版，它们的售价分别为44.9万元（ES250豪华版）和49.9万元（ES300h豪华版），差价为5万元，前者的质保和免费保养周期为4年或十万公里，后者为6年或十五万公里，按照1万公里一次小保养，每逢4万公里一次大保养计算，ES300h比ES250多出的2年或五万公里免费保养大概值6000元左右，这还没算质保范围内免费更换配件或维修的相关费用。至于电池，厂商给出的质保周期为10年或25万公里，因此对于大部分消费者来说，也无需担心更换成本的问题。 

    除了上面提到的这预估6000元的保养差价外，根据我们实测的两车油耗差距为3L/100km，如果你6年内能开到十五万公里左右，ES300h比ES250可省下4500升汽油，按照现如今上海地区93号汽油7.44元/升的价格计算，可节省油费33480元，加上前面保养部分的6000元，总计大约能省39480元，与5万元的差价差距相比其实已经很接近了。更何况同样名为豪华版的ES300h虽然比ES250少了全景天窗，但多了电动后备厢、并线盲点监测功能、车道偏离辅助系统以及远光灯自动控制等高科技配置，怎么说也值1万吧。因此如果你在短期内无换车打算，买台ES300h开足6年或十五万公里的话，这笔账还是算得过来的。不过，目前在实际销售过程中，ES250和ES300h两者的市场优惠幅度有一定的差距，其中ES250购车现金优惠大概在3万-3.5万元左右，ES300h基本只有2万元上下，这优惠间的差价才是你真正需要额外多承担的部分。

ES250与ES300h车型购买推荐：预算足的话还是建议买ES300h

    目前ES250在售的一共有4款车型，价格跨度从35.9万元——44.9万元不等，ES300h仅有两款售价分别为39.9万元和49.9万元，之间有10万元的大幅差价，且都没有全景天窗。相对而言，ES250的配置选择就比较丰富了，在9万元的售价区间内提供了4款不同配置的车型可供选择，其中除了最低配外都有Remote Touch操作系统及原厂导航，两款中高配车型还都带有全景天窗，这是目前ES300h所不及的。

    而ES300h只有两个配置可选，而且差价10万元，低配的精英版配置没有真皮座椅（仿皮材质）、没有导航、没有倒车影像、没有座椅记忆等等，显得有点寒酸。而高配ES300h豪华版虽然配置丰富，但为此你要多花10万元，多于不少人来说也是一件比较纠结的事情。

    因此，在实际购车前，大家一定要想清楚自己对配置的需求是什么、预算上限为多少。要是你预算很足，不太在意性价比的话，我肯定推荐你买ES300h豪华版，它既省油、动力又好配置还很丰富，但这类消费者毕竟不是大多数。如果你的预算有限，大致在40万元左右的话，请你自己先考虑清楚到底更看重什么？喜欢配置的朋友，看重真皮座椅、Remote Touch和原厂导航的话，我推荐你考虑ES250典雅版或ES250 Mark Levinson限量版，但如果这些东西对你来说都无所谓，买这车主要目的就是市区代步，觉得导航和倒车影像这些东西可有可无的话，去买ES300h精英版吧，它更低的油耗、更强的瞬间加速表现以及更安静的驾乘环境都是ES250所无法提供的。有关雷克萨斯ES车系详细配置解读，感兴趣的朋友可以点击这里查看《购车手册》。

编辑点评：

    通过对ES250和ES300h两款实际油耗测试和试驾感受来看，ES300h的节油表现还是可圈可点的，它更强劲的瞬间加速感以及更低的噪音表现也让我对它产生了一定的好感，按照油耗差距为3L/100km计算，加上多出2年或五万公里的免费保养价格差额的推算，如果你短期内不准备换车，而且每年能跑2-3万公里或以上的话，买台ES300h从经济账上算，还是划得来的。而且汽油价格的上涨也是一种必然趋势，买台混合动力车型不但可以为自己节省油钱，还能给自己添一张环保名片，为节能减碳和绿色地球做出自己的一份贡献，何乐而不为呢。