作为长安福特制造工艺和科技含量最高的旗舰级车型，“蒙迪欧”这个有着响亮名头的轿车已在国内拼搏了10年的时间。而在今年8月份，全新一代蒙迪欧将在国内正式上市，从而再度成为福特在华所销售车型的中坚力量。

　　在福特CEO艾伦·穆拉利在提出“一个福特”(ONE Ford)战略后，福特集团已将现有的产品平台进行大幅削减，并先后整合为5个全球平台和4个区域性平台的战略架构。而新蒙迪欧便是采用整合后的CD4平台打造。车身尺寸上相比现款蒙迪欧致胜有着细微的调整，但在外形及配置上却有着令人过目不忘的转变。

　　打开新蒙迪欧的车门，车内最直观的变化便是新增的米色内饰，配以木纹饰条和亮银装饰板，显得更为简练和大气。车内仪表台均采用搪塑工艺，有着较软的手感和更好的耐磨性，此外中控台也首次采用了悬浮式的造型设计，这将有利于增加车内的储物功能。

　　悬浮式的中控台上新增了配备“MyFordTouch系统”的8英寸触摸屏这套系统可实现智能语音识别、娱乐系统、GPS导航、空调以及座椅加热/按摩等诸多调节功能，此外方向盘上的多功能按键也是助力该系统实现全新智能化的帮手。然而在提升豪华感的同时，8英寸的触摸屏也极易收集车内驾乘人员的指纹，令屏幕看起来显得十分凌乱。

　　新蒙迪欧所配备可实现12向电动调节的真皮座椅，并拥有座椅加热、按摩以及通风功能。不过若想实现上述舒适性功能，仍需使用“MyFordTouch系统”的8英寸触摸屏上进行操控，操作起来显得十分不便，而桶装的座椅式设计也可有效减少驾驶的疲劳。

　　作为一款专为中国消费者所打造的中高级轿车而言，新蒙迪欧的车内空间已是十分充裕。身高1.75m体型偏瘦的乘客坐入驾驶席，将座椅高度调至最低，头部尚有一拳三指的间距。在驾驶席位置不变的情况下，乘客移至后排乘坐，腿部则有两拳有余的空隙，而头部也有四指的余量。

　　我们此次试驾的新蒙迪欧为2.0T旗舰版车型，该车搭载的是一台2.0L EcoBoost GTDI涡轮增压发动机，最大功率为178kW，峰值扭矩为350Nm，与目前在售的致胜车型相比，动力性能有所削减，但其现有的发动机性能参数仍处于同级别车的中上等水平。除此之外，新蒙迪欧还提供同级别车型唯一的一款1.5L EcoBoost GTDI涡轮增压发动机，不过该车当日并未到场，为此我们并没有机会亲身体验这台小排量引擎的动力。

　　而在传动系统方面，新蒙迪欧匹配的是一台名为SelectShift 6速手自一体变速箱，与现款蒙迪欧致胜2.0T发动机所匹配6速湿式双离合相比，这台6AT变速箱可承受更大扭矩。另据长安福特工作人员表示，换装6AT后新蒙迪欧的燃油经济性将有着显著的提高，此外采购成本也将进一步降低。

　　驾驶这台搭载2.0L EcoBoost GTDI涡轮增压发动机，我们并不会陌生，在翼虎、锐界车型上都已搭载，并且也有着足够高的动力性能。在日常驾驶时，新蒙迪欧的油门踏板反应十分敏锐，哪怕是轻微的踩踏动作，转速指针都会频繁的跳动。若深踩油门将转速提升至1800rpm时，有着十分明显涡轮介入感，并会伴着强烈的推背感，带动整备质量为1659kg的车身，没有任何难度可言。充足的动力储备，令这款2.0T发动机在2800转左右进入全面亢奋状态。纵然时速达到100km/h，一脚地板油仍能够感受到较为强烈的冲击感。

　　换装了6速湿式双离合变速箱之后，最起码不会担心车辆容易出现问题。而新蒙迪欧所匹配的这台6速手自一体变速箱与2.0T发动机的组合十分契合，换挡十分平顺，平时很难察觉到动力传递时的任何间隙，每次升档和降档的动作都能在很短的时间内完成。而想激烈驾驶时，这台变速箱将会随时处于备战状态。若时速为60km/h时，一脚油门到底，变速箱会瞬间进行降档，发动机转速也会随之拉高至4000rpm左右，随后进行升档动作。若想要更加干脆利落的换挡操作，我们还和使用换挡拨片进行操作，不过在D挡模式下，换挡拨片将不会起到任何作用。

　　新蒙迪欧采用的是电子助力转向，转向手感很有弹性，并且能够传递清晰的路感。此外转向完成后的回弹力度较大，并延续了福特品牌所赞誉的精准操控，该车的车头指向十分迅速且准确，车辆的循迹性也十分出众，若不是拥有着较长的车身尺寸，自己开起来真以为是一台轻盈的嘉年华和福克斯。