如今国内SUV市场有多火爆？看汽车之家你就知道。但凡沾着SUV的文章，点击量动辄百万，回复量也基本是500起步，过千者亦不在少数。在这样的大背景之下，一汽奔腾X80诞生了。

    这是一汽奔腾首款SUV，相比大部分自主品牌汽车厂商，奔腾进军SUV市场的脚步显然是慢了一些。产品推出得晚，奔腾有更多的时间去观察对手，吸取经验，并完善自己。X80已于16日上市，售价11.98-18.18万元，我试驾的是售价13.18万的2.0L手动豪华型，是仅有的两款手动挡车型的高配，也是全系的次低配车型。

    X80的外观设计很出彩，有人说它侧面的线条酷似某日系豪华品牌的一款中型SUV，而我看到的是它有更多自主设计的元素，并且整体视觉效果真的很不错。关于X80的外观、内饰设计等内容，我们之前发布的实拍文章已详细解读，需要了解的朋友请点击下面链接查看：

● 内饰体验：配置比较丰富，做工中上水平

    X80的内饰设计风格比较中庸、正统，配以全黑色的中控台，更显庄重。作为一个年轻人，我对这样的内饰设计并不感冒，不过在我们父辈看来它也许会比较顺眼。中控台被大面积软性材质所覆盖，摸上去感觉还不错，不过乍一看表面的纹理比较粗糙，颜色也有些发灰，显出一点廉价感。

    按键颇多的多功能方向盘采用了三辐式设计，中间的部分宽大厚重，手握处粗细适中，所有按键触手可及。这辆车配备了定速巡航，X80仅有最低配车型没有此项配置。

    仪表盘是一大亮点，首先说设计：双炮筒+银色金属质感镶边+两个圆形屏幕组合起来，使它看上去非常漂亮。并且它的功能也比较强大，左边的屏幕可以显示一些诸如瞬时油耗、平均油耗等的车辆信息，右边的仪表盘则负责车辆相关设置。唯独有个小“瑕疵”让它还不够完美：两个屏幕的背光颜色不太一样，这个问题在仪表盘样式一样的奔腾B90上就没有出现。

    X80的自动挡车型标配了第9代博世ESP电子稳定系统，值得称道。不过我所试驾的车型为手动挡，与ESP无缘。

    中控台顶部的位置有一块单色显示屏，分辨率不高。之前拍摄到的高配车型配有7英寸液晶显示屏，带有人机交互系统。中控台上的所有旋钮和按键做工都不错，虚拟6碟CD、双温区自动空调和前排座椅加热的配置也很高，如果空调控制区第一排按钮能够再大一点就完美了。

    坏消息，USB接口不能给iPhone充电，使用苹果手机的消费者要自己准备一个插在12V电源上的转接器了；好消息是，电子手刹是全系标配。
 

● 储物空间：很丰富，总体实用性很强

    奔腾X80的储物空间非常丰富，以至于我觉得有必要用一整页的篇幅来向大家展示。看得出设计师在尽可能利用车内空档增添储物空间，尽管有些地方设计得不是特别合理，但综合起来实用性很强，强于同级别大多数车型。

    前排

    前门板的储物能力并不算太强，但方向盘左下方有储物盒，中控台上还有两处储物空间，它们相互弥补，以数量取胜。这样设计的好处在于驾驶员和乘客可以将物品分门别类，避免混淆，也避免太小的物品放在过大的储物盒里不好找。

    中控台下方的这个储物槽实用性很强，它的位置刚刚好——存取物品不会被挡把干涉又不会够不到。凹槽的深度比较合适，放手机、小钱包、烟盒什么的都行，放大钱包的话，稍有点小。

    挡把附近的两个小型储物槽算是加分项目，挡把左侧的那个放高速卡合适，挡把后方的那个我实在是想不出来可以放些什么，还是留给车主自由发挥吧。中央扶手箱的实用性相当强，共分两层，每层的空间都很工整，特别是第二层，能塞不少东西进去。

    副驾驶有福了，空调出风口旁边带有盖子的储物盒宽度和深度都不错，高度矮了点，适合放细长的物品，比如钱包什么的。另外，因为有盖子，车辆长时间行驶在颠簸路面时你也可以将细碎的物品放进去，以防掉落。这个多出来的储物盒并没有影响手套箱的空间，X80手套箱的承载能力也很强。

    后排

    最后再说说后排和后备厢的储物空间，相比之下后排乘客能放东西的地方少了点，如果放4个瓶子，那基本就没地方了，还好，平时我们也不会放那么多水瓶。如果把门板上的瓶子拿出来，那里可以塞进一个钱包；如果把扶手箱杯架上的瓶子拿出来，那里可以放个手机什么的。后备厢的实用性非常强，特别是放倒后排座椅之后，地板完全是平的，放个床垫就能睡觉了。
 

● 乘坐体验：空间相当宽敞，座椅舒适性还可以

    丰富的储物空间只是开胃菜，在家庭消费者非常关心的乘坐空间环节奔腾X80才亮出了自己的杀手锏。在同级别对手中，它的乘坐空间称得上数一数二。不过，在乘坐体验中我们也发现了几处不足……

    前排

    前排头部空间表现相当不错，10向调节的前排座椅乃同价位少有的配置，其中座椅坐垫前部和后部的高低可以分别调节，相比起来，不少对手的前排座椅只可调节整体高度。得益于自由度很高的座椅和4向调节的方向盘，驾驶员可以找到很合适很舒服的坐姿，并且视野很不错，这样出色的人体工学设计在自主SUV中难能可贵。

    我与各位一样，希望看到国产车好，好的地方咱们狠狠地夸，但是不足的地方咱们也得看到。中央扶手箱盖比较硬，这其实算不上太大的缺点，但是杯架妨碍挂挡这一点的确是个漏洞，希望厂商能在下一个版本中加以改进。

    后排

    后排空间超大，179cm的体验者头部有一拳半的余量，腿部更是达到了两拳多，同级别SUV中能有如此表现者如凤毛麟角。后排座椅的舒适度与前排差不多，不过后排的中央扶手可比前排的强多了。另外，X80全系标配了儿童安全座椅接口，值得称道。

    后排中间座椅的表现喜忧参半，乘坐方面，头部空间不错，地板也比较平整，舒适性不会比两边乘客差太多；安全方面，两点式安全带和升不高的头枕都有提升空间，目前来看中间乘坐身材娇小一些的乘客更合适。
 

● 动力系统

    2.0L自然吸气发动机的最大功率为147马力，最大扭矩184牛·米，从数据上看较主流的同排量自然吸气发动机基本处于同一水平。另外一款2.3L自然吸气发动机的最大功率和最大扭矩分别为160马力和207牛·米。

    6速手动变速箱的配备也算一个小惊喜，除此之外，X80还匹配有6速手自一体变速箱。在变速箱的配备上X80没有留下遗憾，6MT与6AT的阵容已是当下自主品牌SUV的最高水平。

● 行驶表现

    这台车将自然吸气发动机的线性输出发挥得非常彻底，在发动机转速从低到高的攀升过程中，你始终能感觉到动力的递增，但却没有丝毫的突兀感。在城市里驾驶，2500rpm够用，除非你让转速一直呆在1500rpm以下的区域，否则不会觉得肉。

    急加速、超车时把转速拉到3000rpm以上，动力就不错了，如果继续向油门施压，你还可以得到更好的动力响应，并且高转速时动力依旧不见明显衰减。2.0L的动力家用足矣，从主观感受上讲，这台手动挡X80的动力在同排量对手中应该处于中上水平，如果要跟那些2.4L或者1.8T的对手比较的话，这任务还是交给2.3L车型吧。

    6速手动变速箱能帮你达成更平顺的动力输出：换挡时，挡把给予的回馈力度合适，它的纵向、横向行程适中，入挡很利索，还略带吸入感，操作很顺手。离合器结合点比较低，而且结合很顺，十分适合新手驾驶。还有一点很重要，X80的离合器踏板踩踏力度比较合适，试驾时我曾在市区里先后堵了个把小时，下来之后感觉左脚并没有很累。

    X80的刹车踏板初段比较轻，刹车力度也比较好掌握；踩下1/3之后踏板开始变得很沉，变化有些突兀，如果想要更大的刹车力度就得用点力气往下踩，刚上手时需要适应。

    相当精准的转向让人始料未及，这也算是个小惊喜。当然，它也不会给人神经质的感觉，转向力度和回正力度都比较适中，在强调操控感的同时尽量不制造驾驶疲劳。

    与转向的调校思路一样，悬架调校偏中性，转弯时侧倾控制得还行，过滤路面细小颠簸的能力也非常强。在路况较好的铺装路面行驶，轧到石子时，车里只能听到轮胎碾过的声音，几乎感觉不到任何震动。不过，遇有大一些的坑洼时，悬架处理不够得体，传递到身体上的震动有些生硬，舒适性就一般了。

● 油耗测试

    油耗测试当天气温7℃左右，全程大部分时间负载1人，共行驶163.8km，其中有约40%为非常拥堵的路况，有30%为时速50km/h左右的城市道路，其余为时速90km/h以上的高速公路。全程下来，行车电脑显示的平均时速为29km/h，平均油耗9.2L/100km，最终我实测的平均油耗为9.84L/100km，略高于行车电脑计算出的数值。

    对于一台2.0L的城市SUV来说，这个油耗水平比较正常。在测试过程中，最拥堵的时候平均时速一度低于13km/h，那时行车电脑显示的平均油耗最高也没有达到12L/100km，应该说这样的表现已经合格了。

    试驾会条件有限，这次我们只进行了油耗测试，有关X80的加速、刹车和噪音表现等，我们会在拿到测试车时再进行测试，并尽快呈现给大家，请您谅解。

● 全文总结

    作为一汽奔腾的首款SUV，X80的亮相还是相当惊艳的。除了吸引人的外观，车内的人性化设计也十分出色，特别是丰富的储物空间和出色的乘坐空间表现，相信它们给各位留下了深刻的印象。这辆车的动态表现略有别于一般的家用城市SUV，它并未将舒适性放在首位，而是强调了操控性。 

    如果你只在城市中的铺装路面上行驶，那么这种偏重操控的调校不失为一种很好的解决方案：它让驾驶不再单调，同时又能保证最基本的舒适性。目前，X80全系都没有配备四驱系统，厂方工作人员还透露，日后也并无增加四驱车型的计划，可见，一汽压根也没想让X80驶出城市。

    根据奔腾B90 13.98万起步的高定价，我曾猜测X80的起售价也不会很低。不过，一汽这次自降身价，亮出了诚意，11.98万元的入门级车型虽然配置不高，但算上市场优惠，它也可以给选购10万元级别自主SUV的消费者增加一个选择。至于这次试驾的手动豪华型及以上车型，就将与传祺GS5面对面竞争了，这两位都是偏重驾驶的SUV，都架构于国外的成熟平台上，具体喜欢哪个，仁者见仁。当然，与传祺GS5一样，X80也将向合资SUV发起挑战，它的最大优势依旧是配置。又回到那个老生常谈的话题，你是愿意选择配置更高的自主品牌，还是品质略好的合资品牌？我想每个人心中都有自己的答案。