§   2012年巴黎车展迈凯伦P1™设计概念车登台首展，量产版车型于2013年日内瓦国际车展首发亮相
§   作为第一款迈凯伦Ultimate Series车型，迈凯伦P1™被打造成公路和赛道上最出色的驾驶者之车
§   共计375辆迈凯伦P1™在迈凯伦全球制造中心手工组装而成，最后一辆P1™于2015年12月下线
§   车型采用创新碳纤维架构、先进一级方程式空气动力学设计以及独具开创性的高性能混合动力科技



 
为公路和赛道打造最出色的驾驶者之车是一个看似简单，但实质是极具挑战性的任务，迈凯伦P1™成功完成了这一挑战。上世纪90年代的迈凯伦F1公路跑车被公认为是有史以来最好的超级跑车之一，而作为它的衣钵传人，迈凯伦P1™不仅需要重塑迈凯伦品牌的优势和价值，还需要在超跑界树立全新标杆。




 
2012年9月27日，英国夏令时间星期四下午5点45分，承载着迈凯伦这一远大目标的P1™超级跑车以设计概念车的形式在2012年巴黎车展上登台首发。五个月后，量产版车型在2013年举行的日内瓦国际车展上重装亮相。


 
迈凯伦P1™承载着品牌半个世纪所积累的深厚赛事经验和公路车开发技术，它的推出不仅标志着迈凯伦终极跑车系列（Ultimate Series）的诞生，同时在科技层面也实现了质的飞跃，从而将公路车的性能提升到了前所未有的高度。


 
迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅先生（Mike Flewitt）表示：“迈凯伦P1™是品牌历史上最激动人心、最具实力且动态表现最好的超级跑车。它的推出全面展现了迈凯伦的创新精神和技术优势。单纯追求汽车的极速表现从来都不是我们研发工作的重心；我们致力于打造一辆能在赛道上驰骋的跑车。另外，这款超车还能在按下按钮之后迅速变身成为在赛道上跑得最快的量产车。技术层面而言，这一点尤为重要，从公路驾驶体验的角度来说，它的意义也更为深远。”


 
销售一空，大获成功
 
早在第一辆车交付给客户之前，限量375辆的迈凯伦P1™就已被订购一空，反映了P1™在市场上超高的人气。每一辆P1™均独具特色：它们都是车主在咨询迈凯伦特别定制中心（MSO）之后根据自己的需求特别定制完成。车辆售价86.6万英镑，MSO配件所需费用需另行支付。




 
卓越的空气动力学设计
 
空气动力学性能在迈凯伦P1™研发工作的初始阶段就被放在首要位置。通过建立CFD（计算流体动力学）空气动力学模型并进行风洞试验，迈凯伦设计师能让P1™在远低于电子限制的217英里/小时（350公里/小时）的最高车速下就能产生高达600公斤的下压力。





如此巨大的下压力得益于P1™一级方程式级别的减阻系统（DRS）。在这一系统的控制下，尾翼角度会自动调节，从而降低阻力提升直线速度。在更大的角度下，尾翼还能在车辆制动时保持空气动力的平衡。




 
除了可主动调节的尾翼，安置在车身下部、前轮前方的两块襟翼也进一步提升了P1™的空气动力学性能。襟翼可自动调节角度以增加下压力并优化空气动力学性能，这不但提升了车速也增强了驾驶者的信心。




 
优化的轻量化设计
 
迈凯伦P1™跑车研发团队的重中之重便是在保证车身强度的前提下尽可能地减轻车重。跑车的每一处设计细节都完美地体现了这一理念，整车净重仅有1395公斤（3075磅）。


 
迈凯伦P1™核心组成部分是MonoCage一体式碳纤维车身结构。得益于这个仅重90公斤的结构设计，迈凯伦P1™跑车不仅具有超强车身还拥有卓越的安全可靠性。通气口与车顶合而为一，通过进气管道将空气导流入发动机内。


 
为达到减重目的，迈凯伦P1™的五个主要车身面板均由碳纤维制造。通过在设计中去除内部碳纤维组件最外层的树脂，车身进一步减重1.5公斤。座椅采用的是碳纤维框架加后背固定的设计，每个座椅仅重10.5公斤。


 
车顶和挡风玻璃分别采用2.4毫米和3.2毫米厚度的超轻玻璃材料，比传统玻璃轻3.5公斤。跑车的轻量化刹车系统比同级别标准刹车系统轻4公斤。
 
对轻量化的追求几乎到了不惜一切代价的地步，迈凯伦P1™原厂规格座舱竟然没有配备隔音材料和地毯。
 
出色的混动性能
 
早在其发布之初，迈凯伦P1™便采用了一套优秀的油电混合动力系统，在创新技术和性能方面带来全新突破。经过调教后的3.8升双涡轮V8汽油发动机最大功率可达737马力（727制动马力），而轻量化电动机的输出功率高达179马力（176制动马力），是Formula 1 ™KERS装置功率的2倍以上。跑车的强大性能正是得益于这一特别的动力组合。


 
跑车混动系统的综合输出功率可达916马力（903制动马力），百公里加速用时仅为2.8秒，200公里/小时加速用时6.8秒，300公里/小时加速用时16.5秒，比传奇跑车迈凯伦F1足足快了5秒。
 
电动机的反应非常灵敏，与传统的自然吸气式汽油发动机相比油门响应更加清晰。同时，电动机能够提供更快的升档效率，这得益于在换挡瞬间负扭矩的应用，使发动机转速迅速下降，尽可能有效地为发动机提供高效的升档效率。当发动机空闲时，电机则将机械能转化为电能存入电池中。


 
电池安装于底盘底部，自重仅为96公斤。在纯电动模式下，迈凯伦P1™在新欧洲行驶循环测试中的续航里程可达10公里（6英里），既适用于有着严格排放限制的地区，也可静谧地穿梭于城市道路中。跑车的综合二氧化碳排放量仅为194克/公里。
 
迈凯伦汽车全球市场及销售执行总监乔里恩﹒纳什（Jolyon Nash）表示：“迈凯伦P1™从设计之初就被定义为全球最出色的驾驶者之车。它代表着迈凯伦开拓创新的精神并为客户带来独具特色的驾驶乐趣。P1™成功的关键在于它的混动系统。考虑到越来越多的客户开始追求极致性能和尖端技术，我们将从P1™上汲取灵感，为未来研发迈凯伦Track22战略规划中的下一代车型打下坚实的基础。”
 


严苛的测试项目
 
与品牌旗下其它车型一样，迈凯伦 P1™同样在研发和测试方面经受了重重考验，出色完成了62万公里（38.525万英里）的赛道与公路测试，相当于环绕地球15.5圈。
 
迈凯伦P1™ XP试验原型车在全球范围内进行了大量极限测试。严寒冬季，P1™ XP选择在温度低至零下30℃的瑞典北部冰冻湖面上进行测试；炎炎夏日，测试车又辗转至美国西海岸的亚利桑那州、加利福尼亚州以及内达华州酷热难耐的沙漠地区一展身手。测试期间，当地气温曾一度飙升至52℃，创下最高气温纪录。


 
出于对车辆耐久性、制造工艺以及性能表现的高度重视，P1™在开发阶段在世界各地的赛道上同样完成了大量的测试。例如，在德国著名的纽博格林北环赛道（Nürburgring-Nordschleife）P1™用了不到7分钟的时间跑完单圈，表现十分出色，达到了预期目标。
        
迈凯伦P1TM GTR
 
迈凯伦P1™ GTR赛道专属版基于P1™公路版车型打造，量产数量稀少，可谓一车难求。其中，车型名称中的“GTR”表达了迈凯伦对在1995年在勒芒24小时耐力赛中拔得头筹的经典跑车F1 GTR的致敬。相较于公路版P1™，这款赛道版超跑动力重量比提升10%以上，超过每吨700马力。迈凯伦P1™ GTR于2015年日内瓦国际车展上全球首发。


 
经过赛道测试优化调校的油电混合动力系统可带来1000马力（986制动马力）的最大功率输出。大量的轻量化与优化设计的运用进一步强化了车型的空气动力性能、动态驾驶与操控平衡。后视镜调整至A柱，使其更靠近车手的视线并减少空气动力阻力。车身高度固定，提供赛车专用悬挂与合金轮毂，同时还配备专门设计的采用直切双管结构的新型钛合金排气系统。
 
迈凯伦P1™ GTR赛道专属版仅面向P1™车主销售，在第375辆也就是最后一辆P1™公路版跑车生产完成后即投入量产。


 
此外，P1™ GTR车主还受邀参加了迈凯伦车主培训项目，亲身驾驭这款被誉为迈凯伦史上最为出色的限量赛道跑车之一，在全球多个标志性的赛道上纵情驰骋。
 
关于迈凯伦P1™的更多细节
 
§   迈凯伦P1™从静止到加速至300公里/小时仅需16.5秒，比传奇跑车迈凯伦F1还要快5.5秒
§   在公路上， P1™可调式尾翼可由车体向外延伸120毫米；在赛道上，尾翼最多可伸展300毫米
§   碳陶瓷刹车盘采用碳化硅涂层，仅需30.2米就可以使P1™ 完成从时速100公里到静止的制动。
§   纯电动模式下， P1™续航里程超过10 公里（6.8英里）
§   赛道模式下，P1™车身高度下降50毫米，悬挂系统强度增加三倍，进而使其弯道行驶加速度超过2g
§   应用于一级方程式赛车的镍铬铁合金排气装置从发动机一直延伸至车的后部，而重量仅为17公斤
§   就技术精度而言，P1™方向盘在直径上与迈凯伦赛车手的方向盘是一样的。这是因为在研发过程中，迈凯伦通过计算机辅助设计将其F1世界冠军使用的方向盘精确扫描、复制到了 P1™的车型设计中。
§   由82名技术人员组成的团队对每一辆迈凯伦P1™进行个性化组装。全程包括四个阶段，每辆车的组装周期为17天。