尽管像我这一代的80后对红旗轿车大多没有太深刻的记忆，但不得不承认，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置，饱含了深深的民族情感。

● 红旗的历史要从东风轿车说起

红旗轿车来自于“中国第一汽车制造厂”（以下简称“一汽”），大家都知道一汽最早是制造卡车的，要说红旗，还得先从解放卡车说起。1956年7月，第一辆解放牌卡车研制成功，就在当年党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了！”在那个政治气氛很浓的年代，毛泽东的一句话激起了人民群众的热情和干劲。次年，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。

在当时，中国完全没有生产轿车的能力和经验，史汝楫时任一汽设计处处长，他被指派搜集国产车的原型和图纸，最终选定了法国的Simca Vedette轿车作为第一辆轿车的原型。

1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的 东风轿车，并说出了那句名闻天下的话语：“坐上我们自己制造的小汽车了！”CA实际上是China Automobile的意思，此代号也一直沿用到现在。CA71的“71”,7为车辆类别代号，代表轿车；1就表示第一代车型。

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东风CA71与跟西姆卡维迪娣非常相似，车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条“银龙”，“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。

1958年5月14日东风CA71样车送到了北京审查时，车头的logo不是汉字“东风”，而是拼音“DONG FENG”，但中央办公厅主任的杨尚昆看后说像外国名字，担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社，找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字，并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”车标，车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

尽管这是中国的第一辆轿车，但在细节方面应用了不少中国元素，如车尾灯腔采用了中国古代宫灯的样式，座椅面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦，顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯，而仪表盘采用福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用北京的景泰兰……

动力方面，当时东风CA71使用了奔驰190（奔驰E级的前身）的发动机为样机制造，发动机排量为1.9L，直列四缸，最大功率为70马力，与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱，最高车速可以达到128公里/小时。由于当时经验不足以及技术等条件所限，CA71并没有大批量生产，共生产了30台，它也为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。

● 第一辆红旗轿车诞生

1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒·帝国（Chrysler Imperial）高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。

这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。

V8发动机是整个过程中试制困难最大的环节，特别是缸体的铸造。全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体，铸造的100台缸体中有97台是废品，结果一汽以“百里挑一”的办法选出铸件毛坯进行加工，最终还是做出了V8发动机。

1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。在试验的过程中，一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外，又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车，5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等,发动机是具有当时国际先进水平的V8发动机。

红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。

1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。1960年，第一机械工业部给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又增加了300辆， 同年，CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

也是在1960年，一汽将更多精力放在提升CA72的质量上，当时车身过重，各方面性能的也有很大提升空间，在同一年，一汽给车辆加上了中间座椅供随行人员乘坐，在设计的过程中，红旗CA72三排座轿车共计试制了三辆样车，第一辆样车一汽重新设计了CA72的前进气格栅，新进气格栅参考了凯迪拉克Fleetwood的样式，整体变的更方。随后，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》，五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。

第二辆重新设计了轴距、覆盖件等，还吸取了许多意大利车的设计元素，不过在文革期间，该车由于设计师程正的出身问题被游街示众。1964年，CA72的第三辆样车完成，但由于一些政治原因最终还是没有被生产，不过三排座椅的理念被引申到后来的CA770中。

从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与"见毛主席"、"住钓鱼台"一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

● 经典的红旗CA770

1965年，一汽要求对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在设计之初的7个方案中，年仅25岁的贾延良的方案被选中。9月份，该车被送到北京，时任北京市长彭真提出了噪音较大需改进的建议。CA770在1965年底被正式定型，车身尺寸在5980mm×1990mm×1620mm，外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。

动力方面，红旗CA770搭载了5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力（164千瓦），发动机是参照凯迪拉克发动机自行设计的，最高车速165km/h，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱。1970年，一汽推出了CA770-B型轿车，主要升级就是增加了空调系统。

1966年，中央订购的20辆和39辆CA770抵达北京，很快被分配到了副总理、副委员长级领导正式乘用。周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。

在CA770的基础上，一汽又研发出CA771、CA772和CA773，CA771是在1967年4月研制成功的，该车主要是对外观和内饰进行了改进。外观上，CA771相比CA770的轮毂尺寸变小，同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计，车门由对开式变为顺开式。

CA772为高级防弹轿车， CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。

最初的CA772样车由林彪试用。后来林彪在出逃时，从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA772保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在CA772的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。

CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，1966年文化大革命运动爆发，一汽轿车的设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动，这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进，取消了中隔墙，减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小，在修改了这些之后，1968年12月红旗CA773诞生了。

红旗CA773车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，不过该车并没有通过正规的科学试验检测，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。而自CA773之后，770系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA774系列也只停留在了图纸和样车阶段。

● CA774

从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平，为了达到先进性，贾延良提出了一些相当超前的方案，并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。

1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善，表现出棱角分明、轻快动感的风格，符合国际发展潮流。红旗CA770用的是圆灯，而红旗CA774-4E（第四辆样车）则采用了方灯设计。此外，CA774-4E车身侧窗采用了弧形玻璃，以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量，并还第一次尝试使用承载式车身结构。

CA774-4E的内饰全面采用软质材料，色调以浅暖灰为主，仪表板、门内侧护板、座椅面料的色彩也被统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面，红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。

最终CA774-4E没有通过审查，主要是在设计时暴露了许多问题，有政治原因也有自身原因，比如造型过于方正，稳重感不足，车玻璃太大影响隐私，以及承载式车身导致刚性不足等。1976年，红旗CA774的项目搁浅，一汽计划与保时捷公司合作来开发全新的红旗车型，但最终还是因为种种原因没有达成。

1979年，设计师程正负责CA774-5E的试制，该车被改回了非承载结构，车身覆盖件制造工艺也进行了改善，同时加高了车身并减小了车窗面积，可惜的是，领导没有给予这车足够的重视，最终还是没能投入生产。

同一年，一汽的两名设计师和部分工人将在CA771的基础上设计了白色车身、两排座椅的CA774C轿车，但是送到北京审查后没有得到反馈消息，这事儿也就不了了之了。

● 红旗轿车停产

1981年5月14日，红旗轿车正式停产，其原因为油耗太高、质量差，且制造成本高不赚钱，半路抛锚的事情也时有发生，有些领导慢慢就抛弃了红旗轿车，转而乘坐的质量更好又更轻巧节油的进口车型。

尽管大红旗停产，但研发工作仍在继续，1981年一汽考虑引用外国成熟车型来发展红旗品牌，因此CA750/CA760/CA770G等车型相继亮相。1982年，一汽选定日产280C为开发样车，使用日产的发动机、变速箱和底盘，制造出了CA750，该车还送往哈尔滨飞机制造厂进行过风洞试验。一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车（加长三排座版本），不过这些车型最终都未能量产。

1984年，一汽在红旗CA770的基础上装入了5.8L V8发动机，替代了之前的5.2L发动机，内饰也仿照林肯城市进行设计，据说后来没有批量生产的原因是，这款发动机震动太大。1986年，一汽在道奇600车型上研制出CA750F轿车，搭载了克莱斯勒488发动机，尽管最终还是没有量产，但1987年一汽把488的发动机生产线买了下来。

尽管八十年代的红旗车大多由于种种原因流产，但在1983年一汽接到了制造红旗检阅车的任务，目的是为了迎接1984年新中国成立35周年。1984年8月25日，红旗检阅车研制成功，并于9月5日运送到北京。这款车型仍然基于CA770打造，主要是对车内和内部构造进行了重新设计，车顶中部可以打开且地板能升高9-10厘米，方便领导人检阅部队。同年10月1日，邓小平就是乘坐这款车进行了检阅。

与国外合作的几款车型的夭折，并不能阻止一汽工程师的斗志，他们又重新计划自主研发红旗车型，但这并不是下达的计划，而仅仅是几个工程师间的“业余活动”。1987年12月，CA770D-1E研发完成，该车以方形造型为主，车门为顺开式，该车的内饰用软质材料代替了老气笨重的木面板，座椅的靠背升高且增加了饮料柜。

后期的CA770D-2E在外观细节上进行了一些变化，轮毂尺寸缩小且转向灯变为白色。再到后来，CA770D-3E研制成功，增加了雾灯，转向灯变回了黄色，并取消掉了进气格栅上的“红旗”二字，其实CA770D-3E对车辆内部也进行了不少改进，除了采用新的转向系统外，内饰还改回了复古的木制面板，且将后排空调出风口改到后三角窗下部。CA770D-3E凝聚了几乎所有工程师的心血，在设计师还使用了CAD制图，但这款被大家寄予厚望的车型因为一句领导不喜欢而再次夭折。

1992年，一汽在CA770的基础上复刻出CA7560，依然是CA770的小修改版本，该车一共才生产了20台左右，主要用于一些展览等特殊活动，自主创新的大红旗从此也画上了句号。

● 换标的“小红旗”

红旗轿车于1996年重新复产，它在德国奥迪100的基础上进行了修改，并换上红旗的logo进行销售，这就是红旗CA7220。

当然，“换标销售”的说法其实并不准确，尽管红旗CA7220的采用的奥迪100的外壳和内饰，但由于当时一汽购买了克莱斯勒488的发动机生产线，因此实际上它是一台搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。

在488发动机与奥迪100匹配的道路上其实是很曲折的，一汽刚开始请的奥迪工程师来帮忙，但奥迪工程师在匹配完成之后一汽生产不了，或者匹配很难达成共识，一汽不得请来了克莱斯勒的工程师来完成这项工作，一过程耗费了三、四年的时间，最终在1992年，CA7220的试装车才下线。

四年后，随着奥迪100的国产化率达到90%以上，红旗CA7220也正式走上了量产之路。1997年，一汽加快了生产速度，从1988年试装第一台奥迪100轿车到1997年底，一汽已生产了轿车123294辆，其中奥迪轿车为95502辆，CA7220轿车为27792辆。

● 全新“大红旗”投产

尽管被人们俗称为“小红旗”的CA7220表现不错，但基于奥迪100的它显然不够大气和豪华，很难应对一些国家领导人的用车需求。于是，在1998年，一汽以美国福特林肯城市车型为参考，生产出了CA7460大型豪华轿车，人们习惯称它为“大红旗”。

一汽在林肯城市的基础上更改了外观和一些细节方面的设计，内饰和动力都与林肯城市一样，它采用4.6L V8汽油发动机，最大功率215马力（158千瓦），最大扭矩392牛米，匹配四速自动变速箱，前悬挂采用双叉臂式独立设计，后悬为四连杆式非独立结构，最高车速为185km/h。

此款“大红旗”并没有达到一汽的预期，即便在2000年厂商的销售目标为100台，也鲜有人问津，接近70万的售价是销量低的重要原因。当然，红旗在汽车之外，也寄托着很多中国汽车工业的灵魂与荣耀。

● 小红旗续

1998年，小改款的“小红旗”问世，代号为CA7220AE，配置上加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等，并首次搭载了国产的CA4GE型发动机，排量为1.8L，最大功率为95马力（70千瓦），最高时速为180公里/小时，此款车在当时的售价为22.8万元，2002年上市的红旗明仕车型与CA722AE的区别也不大。

2000年，档次更高的红旗世纪星轿车诞生，它采用奥迪200底盘，换装了平顺的日产2.0L V6发动机，安全气囊、ABS、真皮座椅、铝合金轮毂、定速巡航等都能在它身上看到。2004年，红旗世纪星2.4L车型投放市场，主要就是动力上的改进，换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为230牛米。

2005年，红旗新明仕更换了发动机，换装了日产的QG18发动机，最大功率达到116马力（85千瓦），比此前的CA4GE发动机提升了20马力，与发动机匹配的仍是CA016变速器，动力系统升级后的新明仕0-100km/h加速时间为12.5秒，最高时速超过180公里/小时。

2006年，红旗在日本版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3，车身尺寸为长4965mm、宽1795mm、高1485mm，轴距为2850mm。发动机有3.0L V6和4.3L V8两个配置，搭载6速手自一体变速箱，相比原型车，它的外观、内饰甚至动力几乎没有变化，尽管配置和综合能力都很强，不过仍然没有摆脱“换标组装”的生产方式，此款车后来更名为红旗盛世。

● 正在进取的红旗

2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车，让人眼前一亮。该车采用全手工制作，长度超过6米，轴距为3900mm，延续了老红旗CA770三排座的传统，定位于顶级元首级座驾，要超过奔驰S系列，欲达劳斯莱斯的级别。

红旗HQE采用了排量为5.985L的V12发动机，最大功率408马力（300kW）/5600rpm、最大扭矩550N·m/4000rpm，毫无疑问成为自主车型中的旗舰产品。2009年，胡锦涛总书记乘坐这款车检阅了三军，不过值得注意的是，这款车的前脸已经改成了像CA770一样的圆灯设计，算是对经典的致敬。

后红旗时代

2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车，让人眼前一亮。该车采用全手工制作，长度超过6米，轴距为3900mm，延续了老红旗CA770三排座的传统，定位于顶级元首级座驾，要超过奔驰S系列，欲达劳斯莱斯的级别。

红旗HQE采用了排量为5.985L的V12发动机，最大功率408马力（300kW）/5600rpm、最大扭矩550N·m/4000rpm，毫无疑问成为自主车型中的旗舰产品。2009年，胡锦涛总书记乘坐这款车检阅了三军，不过值得注意的是，这款车的前脸已经改成了像CA770一样的圆灯设计，算是对经典的致敬。

到2012年，红旗HQE的实车才更名为红旗L9，并在北京车展上展出。同时展出的还有红旗H7，这是一款的豪华中大型轿车，而且随着H7的推出，红旗才算是真正回归到了大众视野里，因为这辆红旗不再是专为领导人乘坐的，而是面向普通消费者的轿车。

车身线条圆滑流畅，打破了旧款红旗车型线条笔直生硬的保守印象。长度超过5米的车身显得格外修长，前高后低的游艇式腰线更是让红旗H7显得优雅十分。在内饰方面，红旗H7沿用几十年来红旗的传统标致：向日葵风格的圆形徽章。

红旗H7搭载一款代号为CA6GV1的3.0L V6发动机，采用了缸内直喷技术，能够爆发出170kW/6000rpm的最大功率以及300Nm/3000rpm的峰值扭矩。除上述的3.0L自然吸气发动机外，H7还搭载一款代号为CA4GC20T涡轮增压发动机，其最高功率达到150kW/5500rpm。与上述车型搭配的，是一款6速手自一体变速器。

除此之外，红旗还推出了L5和L7，两者都是豪华轿车系列，定位在L9之下。不过即使是这样，L5的预售价也已经达到了500万元，L7和L9的价格可想而知会有多高。红旗L5搭载的是一款代号为CA12GV60-01的V12发动机，其排量为6.0L，最大功率达到300kW/5600rpm，峰值扭矩为550Nm/rpm。与之匹配的是一台6速手自一体变速器，在综合路况下，该车的百公里油耗为20L。

另外值得一提的是，如果你对L5感兴趣想去试驾，那么在开车之前还要交150万元订金才行。定位稍微高端一级的L7可以理解为L9的短轴距版本，该车同样搭载一台6.0L V12发动机，竞争对手向劳斯莱斯幻影看齐，目前售价方面的信息还没有公布。

总结

作为中国汽车的第一品牌，红旗由积极进取逐渐走向衰落，如今又东山再起。你大可不必去抱怨、恨铁不成钢，因为红旗的坎坷有自己的原因，很大程度上也是由于政治因素打击了工程师们的信心。无论如何，红旗并未倒下，H7、L5和L9这些强势产品即将入市，尤其是L系列代表了中国最强的汽车工业，新一轮的国车形象也即将重写。