【2014年11月24日，姆拉达-博莱斯拉夫】全世界仅存的一辆斯柯达966 Supersport赛车经过精心修复重现昔日光彩。斯柯达汽车的专家们在过去一年对该车进行了细致的修复。现在，游客们可以在斯柯达汽车博物馆中见证这一璀璨瑰宝的风采，同20世纪50年代问世时一样耀眼。
 
    1950年，斯柯达汽车特别打造了3辆赛车版斯柯达966 Supersport。它们最后一次出现在人们的视野中是在1962年的比赛中。时至今日，仅有一辆存世。多年来，这辆存世孤品一直为斯洛伐克赛车手Ivan Mičík所有。2007年，斯柯达汽车博物馆收购了该车，同时开始对这辆车进行全面修复。事实上，修复工作非常严谨，根据当年的相关资料进行。如今斯柯达966 Supersport重现1953赛季的雄风，现正于斯柯达汽车博物馆内展出。

 
    “斯柯达966 Supersport是我们赛车运动历史的重要见证。它代表了20世纪中期传奇的赛车文化，”斯柯达汽车修复车间主管Michal Velebný先生表示，“这辆独一无二的赛车，也是斯柯达汽车博物馆中最有趣的展品之一。”
 
    作为特别生产的赛车版本，于1950年问世的斯柯达966 Supersport采用了铝制车身，该车最大的亮点是其优秀的操控性。在对车身进行一些微调后，如拆除乘客座椅，移除大灯和挡泥板等，这辆车便化身为一款赛车。

 
    1950年5月，斯柯达966 Supersport在姆拉达-博莱斯拉夫首次亮相。不幸的是两场比赛之后，其中一辆斯柯达966 Supersport严重受损，无奈之下被另一辆取代。由于规定车队必须准备两辆参赛车辆，所以便生产了第三辆斯柯达966 Supersport。斯柯达汽车博物馆收藏并修复的正是第三辆赛车。
 
    1950年9月24日，这辆赛车在捷克斯洛伐克大奖赛上首次亮相，车手Miroslav Fousek就驾驶这辆战车一举夺得1100cc组别亚军。随后于1951年，该车在利贝雷茨迎来了当赛季的开门红。
 
    在接下来的几年中，这两辆斯柯达966Supersport——也就是第二辆和第三辆——参加了很多赛事。由于车手Miroslav Fousek严重受伤，Jaroslav Netušil顶替了他的位置。另一辆赛车一直都是由车手Václav Bobek驾驶。
 
    斯柯达汽车对两辆赛车进行了改装，特别是更换了发动机。1089cc排量的发动机源自斯柯达Tudor，但是改造为新型铝制缸盖以及半球型燃烧室。有一种版本是带有两个化油器的自然吸气发动机，而动力最强劲的版本则配备了1个甚至是2个压缩机。从发动机罩的高度就可以区分这两个版本——增压版本的发动机罩略矮些，而在那个较高的且有明显“凸起”的发动机罩下安装的是两个化油器。
 
    由于可以自由更换发动机，这两辆斯柯达966 SuperSport既可以参加1100cc组别（使用化油器自吸发动机），也可以参加1500cc组别（使用增压发动机）的比赛。为了进一步增强动力，以符合新的比赛规定，斯柯达汽车后来将发动机排量增加至1221cc。最终，车队为1500cc车型研发了一台原型发动机，它带有4个化油器和/或2台压缩机。

 
    安装化油器后，发动机的最大输出功率达到了66千瓦（90马力），而增压版本的最大输出功率更是高达132千瓦（180马力），最高时速几乎突破了200公里/小时大关。由于发动机舱内设置了大量管道，带有压缩机的版本也被人们称为“煤气厂”。
 
    同时，斯柯达汽车还对这两辆赛车进行了其它一些改进。在压缩机前面加装了一个冷凝器使得增压版发动机得到了更好的冷却。在1953年赛季，设计师们通过降低散热格栅，让进气口呈现椭圆形，从而进一步改善了车辆的空气动力学特性。1953年末，车手Václav Bobek驾驶着一辆双压缩机版的斯柯达966 Supersport跑出了197.8公里/小时的速度，刷新了最高时速记录，让斯柯达966 Supersport成为当时捷克斯洛伐克最快的汽车。
 
    1954年，工程师们对斯柯达966 Supersport的车身进行了最后一次调整。由于比赛规则有所改变，斯柯达966 Supersport换上了大号挡泥板，并牢固地安装在车身上。1955年，Jaroslav Netušil驾驶参赛的那辆战车就是现在被修复的那辆。一年以后，斯柯达汽车开始研发全新斯柯达1100 Special OHC——斯柯达966 Supersport的后续车型。在接下来的几年中，这两辆斯柯达966 Supersport作为训练用车，用来培训未来的赛车手。