“华沙”引进了“嘎斯M20”的技术
 

左：波兰“华沙200型”    右：苏联“嘎斯M20”
 

　　1956年，波兰华沙小客车厂在前苏联高尔基汽车厂的援助下，开始建立波兰第一家生产汽车的企业，隶属波兰汽车制造者协会领导，1956年引进苏联“嘎斯M20”的生产许可证和技术资料生产出仿制的华沙200型轿车。随后，他们又相继推出了满足波兰普通家庭所需的经济型轿车。
 

波兰“华沙223型”
 

　　1962年，华沙202问世，它装备了一台新的2.1升4缸发动机，发动机压缩比从6.2升到了6.8，最大功率由原来的53马力提升到了70马力。在60年代，华沙200无论是技术还是外形都已经落后于时代，因而在1962年波兰FSO汽车制造厂推出了华沙200的升级型号;华沙223。它采用了新设计的车头和车尾，前风挡采用了单片玻璃设计，四个车门保持原有设计，经过这些修改华沙轿车成了一款三厢结构的轿车。华沙223是波兰FSO汽车厂在20世纪60年代中期至20世纪70年代初期的主要产品, 从1951年开始生产到1973年停产，总产量为25万辆，部分出口其它社会主义国家。

　　“华沙”轿车在中国
 

　　在20世纪60年代，“红旗”和“上海”轿车研制成功前，出于国际形势，国内绝大部分轿车都是东欧进口的，这些车中除了的前苏联轿车，其它车型中保有数量最大的就是波兰生产的华沙牌( Warszawa)轿车。通过易货贸易的形式，我国引进了数千辆华沙200和华沙223轿车，它们主要供政府部门和军队高层领导使用，后来“红旗”和“上海”问世，这些车被送到地方机关和国营出租车公司一直使用到20世纪80年代中期。
 

　　华沙小客车厂全称的缩写为“FSO”
 

　　FSO在波兰语为Fabryka Samochodow Osobowych 翻译为乘用车工厂。这是波兰在二战后所建汽车制造厂的统称。FSO早期引进了苏联高尔基汽车厂的技术生产出“华沙”系列轿车，随后又与意大利菲亚特合作，引进生产了125P、126P、波罗乃兹等车型。
 

　　摇摇欲坠的“FSO”
 

　　1989年苏联解体，东欧剧变后，本为国有的"FSO"公司开始寻求私有化及国际合作，最开始合作的伙伴是通用汽车，后来被卖给韩国大宇，一度改名为Daewoo—FSO。在此期间，该公司主要为通用和大宇组装欧宝和大宇品牌的一些车型。2000年大宇破产被通用收购后，这个Daewoo-FSO并不在通用收购的范围内。2004年，Daewoo-Fso随即改回了原名—FSO。之后，FSO与MG Rover谈合作，但后者因为提前破产不了了之。现在，乌克兰的UkrAVTO汽车公司成为了FSO的最大股东，2005年，通用汽车和UkrAVTO以及FSO开始洽谈，目的是把通用大宇旗下在欧洲市场的车型拿到该长组装生产。不过，最近有国内外媒体称中国自主品牌“奇瑞”酝酿收购波兰“FSO”。