● Jetta在华故事的开端
从人类进入石器时代至今，香车必然是配美女的，这张图在21世纪看来还是如此的惊艳，让编者不忍心在其上码字。图中这款名为Jetta的1984年款新车（图中的1984年款美女资料不详，暂不作详解），便是国内“捷达”车型的原型车。这款第二代大众Jetta，是当时汽车制造业中的明星，结构简单、使用便利、成本低廉，易于维护，俨然是汽车界里面的AK47！
回溯到上世纪80年代，改革开放的春风花了好几年的时间，终于吹暖了这块冰封数十载的土地，中国对汽车的需求开始有所增长。当然，在这个特殊时期，国内许多工业都百废待兴。1985年，上海大众汽车有限公司诞生，开始批量生产上海大众桑塔纳，这个成功的典例引领着后人继续去突破，为国人引进更多先进的车型（之前不知道这车子一来就来了20余年赖着不走的.......）。
1991年9月1日，一汽-大众正式开业，引进的第一款车型，也就是日后为一汽-大众打下牢固抢滩阵地的它——第二代Jetta。大众Jetta进入国内后，被赋予了一个全新的音译名字“捷达”，这个中国传奇由此诞生，而此时这距离东德西德合并、日耳曼民族最大的伤疤被痊愈，已接近2年时间。由桑塔纳和捷达引进的进度看来，东西德国的纷乱并未对两国的合资产生过多影响。
1991年12月5日，第一辆大众捷达轿车在一汽轿车厂组装下线。值得吐槽的是，在1992年1月，第三代大众Jetta，在此星球上诞生，距离国产捷达下线，时间“长达”一个月。
● 二十余载在华风雨路
国产初期，因为国产化零配件制造能力的缺失，捷达是由CKD方式组装而成的，使用的是全套进口零部件。在经历了尴尬的CKD阶段后，捷达自1992年1月开始试用部分国产化配件，正式进入了采用国产件的半组装状态。1992年03月27日，捷达国产化试验车队凯旋归来，经过1.5万公里路试后，证明这货终于在吾国接了地气。
什么是CKD？
CKD,英文全称Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。
1992年6月25日，捷达参展第二届北京车展，此时编者刚学会认123且未习得相机驾驭技能，故未被邀请参展报道之，深表遗憾。1993年2月17日，第1万辆捷达下线，距离第1辆一汽-大众捷达诞生已有449天，日均产量22.27辆，年均产量8128辆，未能绕地球一圈。
1993年2月4日，江苏省江阴市华西村农民一次性订购250辆捷达，一跃成为新中国团购优惠史上的起航之作。1995年2月24日，首次出口的300辆捷达，在大连港装船销往缅甸，这一票赚了多少钱不知道，反正是赚足了面子。
同年不知哪个月哪一天，编者在吾国南大门广州，搭上了7块起步、2.0元/公里的“贵价”出租车——传说中的捷达！要知道，那时候的油价也才2块多一升。根据网友的泛黄图片显示，当时在广州活跃的出租车型有丰田皇冠S120、广州标致505（后于1997年停产）、大众捷达等，此外记忆中还有大众桑塔纳、雪铁龙富康，以及每公里1.6元、后座挤不进第三个人的小夏利。
1996年11月2日，在“96珠海国际汽车赛”上，22名中国车手驾驶22辆捷达轿车参赛，取得了优异成绩。中国国产汽车自此实现了中国汽车运动史上，及汽车工业史上“零”的突破。
时间呼啦啦地刷新到1997年，捷达终于进行了第一次改款。因为并无海外版改款车型可供借鉴和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生产线说拜拜了），这次改款完全是一次中华田园风的华丽演绎。
捷达改型车（也就是现在常说的“捷达王”）将那对接近黄金分割比例的矩形前大灯换了下来，黑乎乎的保险杠也不再出现，为了降低小维修概率和成本的全车黑色防擦条，则得到了保留。1998年8月14日，第一辆装有ABS的捷达王下线，这是国内A级轿车上首次批量安装ABS。
1998年11月19日，装备4AT的“捷达都市先锋”下线，成为第一款搭载自动变速箱的国产捷达车型。值得一提的是，海外版Jetta二代的自动变速箱仅有3AT可选，一汽-大众并未将那款古董引入，要知道，那时候都快21世纪了亲。
接下来是些无聊的时间节点，凑合着看看：2001年2月7日，第一辆捷达内饰改型车下线；2002年3月1日，捷达“安全升级版”在总装车间下线；2002年5月25日，捷达柴油车下线；2002年8月26日，国产捷达累计销量50万台。
时间又哗啦啦地来到了2004年，首辆捷达FL II（二次改型车）下线。既然进入了21世纪，全车的防擦条也终于改为了与车身同色；保险杠配合上进气格栅，形成了一个V字形；大灯灯组也是出现了新的花样，大大小小的圆形光源在方盒子里安了家，完全符合方圆相融的古典思想。
2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线，要是拍成一排则全长约为4415千米。此时距离第1辆国产捷达下线已有5335日，日均产187.44辆，年均产6.84万辆，堪称不老神车。
2010年，捷达第三次改型车下线，这次一汽-大众赋予了它一个命名——新捷达（所以将要上市的“换代”捷达不得不成为“全新捷达”了）。新车依然是改头换脸就啪啦啪啦地上市了，各种21世纪的设备当然也没落下，皮实耐操的主旋律特性依然保留，这也怪不得在2012年，它的全年销量依然交出了在24.25万辆的惊人答卷！
在2011年，一汽-大众还推出了捷达两百万纪念版的奇葩之王车型（万分庆幸大众没有推出类似“桑塔纳4000”、“捷达王中王”之类恶搞车名），这是捷达在华演变史上的最后一款作品。
一个个春秋就在物价暴涨的各种烦恼中悄悄过去了，这个铁盒子居然能在这把少女变大妈的残酷时间考验下，在华生产持续到了第22个年头，不得不说是个传奇。而就在捷达第三次改型的这几年间，编者也在这个铁盒子的帮助下，成功地考到了驾照，并第一次长途体验了这来着德意志联邦共和国的奇葩遗产。
直至2012年8月31日，全新捷达亮相第十五届成都车展并全球首发（就中国有得卖，毫无疑问是全球首发），方盒子捷达的使命终于完成。
● 涅槃重生后的新捷达
如图，大概感受一下就好了，编者已在首段说明了的，本文不推销全新捷达，谢谢捧场。
● 大众Jetta历代车型一览
● 编辑结语：
时代的潮流必然是优胜劣汰，一个受尽了调侃和吐槽的“破车子”，居然能在海外停产后依然成为中国市场的中坚力量，我们在感叹国内用车市场不成熟、选择不够多元化的同时，也不得不反思，是什么让旧捷达得到了生产周期的极大扩展。或许正是因为它那中庸、务实的精神，跟中国这些年的用车市场非常贴切。
半岛铁盒是一样可爱的玩意，打开这个音乐盒，就会有一位婀娜多姿的少女，在铁盒上随着优美的音乐旋转跳着芭蕾。捷达也是一个铁盒，而它承载的，不只是一支舞曲，一段舞蹈，更多的是一些事一些人，一缕岁月一段情。
