第一代M30(底盘代号：F31 1990-1992)：丰富产品线的豪华贴牌车型
英菲尼迪M30是一款双门四座轿跑车，属于M系的第一代产品，她的出现是为了配合当时旗舰的车型Q45来丰富英菲尼迪的产品线。M30其实就是日产在日本市场发售的Leopard的豪华贴牌车型，并且只在北美地区发售。
M30采用前置发动机后轮驱动的布局方式，搭载3.0L V6发动机，这款代号VG30E的发动机最大输出达到162马力(121KW)，而当时日产跑车淑女300ZX使用的也是同款发动机，与之搭配的4速RE4R01A自动变速箱在设定上偏向于舒适性。而这套动力搭配就是英菲尼迪M30的唯一选择。
车身尺寸方面，M30长宽高分别为4796mm、1689mm和1321mm，得益于2616mm的轴距，这款双门四座轿跑车的后排空间并不是特别局促，能够保证后排坐进一般身材的成年人。1991年，M30追加了一款敞篷车型，这也是英菲尼迪的首款敞篷车型，直到2009年G37敞篷版的面世，才打破这一局面。
M30的悬挂系统在当时堪称经典，通过安装在车辆前保险杠下方的超声波探测模块扫描路面情况，车辆会自动调整悬挂支撑力度来保持车身水平。而且，驾驶员还可通过中控台上的按钮来调整车辆悬挂阻尼的软硬来实现“舒适”与“运动”的驾驶取向。
加装了LED日间行车灯且至今仍在使用的M30 主驾安全气囊和防抱死系统(ABS)及三点式预紧安全带是M30的标准配置，得益于扎实的底盘，美国国家公路交通安全管理局为M30的正面及侧面的碰撞评级为4，并评价其为同级别最安全的车型之一。不过，由于配置上过于单一，M30因业绩不佳在其发售的第3年也就是1992年正式退出市场。但至今国外仍有一批爱好者通过加装限滑差速器，更换手动挡等改装驾驶M30游走于“漂移赛事”。
2豪华定义的第二代和运动取向的第三代回顶部
第二代M45(底盘代号：Y34 2003-2004)：使用公爵平台的行政级轿车
左：英菲尼迪M45 右：日产公爵Y34
重新定义用户群的第二代M系轿车M45于初代车型退市11年后的2003年登陆市场。第二代M的制造平台来自于日产Gloria，底盘代号Y34，而国人熟知的日产公爵第十代车型也正是Y34。英菲尼迪M45在日产技术中心(NTC)进行设计，生产线则在日本枥木县。
新车型在尺寸上有所增加，长宽高分别为5009mm、1770mm以及1463mm，而轴距也提升到2799mm，一举进入到行政级车型的行列。虽然与日产Gloria同平台，但M45在发动机，内饰设计和悬挂系统上都有不同程度的改进。
M45搭载4.5L V8发动机，这款VK45DE发动机能够输出最大功率254kW(340马力)，大排量的设定也符合美国市场的需求，5速自动变速箱当时在技术上也堪称主流。底盘方面，悬挂系统来自于底盘代号FY33的旗舰车型Q45，铝制双叉臂悬挂和后多连杆悬挂降低簧下重量的同时提升操控性。
配置上，智能钥匙是M系列的一大亮点，只需要驾驶员随身携带钥匙，在进入车辆时不需要进行手动解锁，感应器会自动感知，只需要轻拉车门即可进入，而这项功能几乎成为后来所有豪华品牌车型的标准配置。随着2004年Y34平台车型的停产，第二代英菲尼迪M系轿车便结束了其短短1年的生命周期。
第三代M系轿车(底盘代号：Y50 2005-2010)：偏向运动日趋全面
2005年，随着日产FUGA(风雅)的发布，使用相同平台(FM)的英菲尼迪M系再次调整设计方向，决定奉行运动行政级轿车的路线，将对手锁定为雷克萨斯GS和宝马5系。新车依旧选用前置发动机和后轮驱动布局，并且提供一款四驱车型可供选择。
车身尺寸上，M系4892mm的长度虽然相比上一代有所减少，但轴距却达到了2901mm，因为宽敞的内部空间提供了较为舒适的乘坐感受，而2006年旗舰车型Q45停止出口，在北美市场上M系轿车已然成为英菲尼迪的新旗舰。
动力方面，经典的3.5L VQ35DE发动机提供303马力输出，在此基础之上，M系还可以选择4.5L V8发动机，这款发动机能够输出最大功率242kW(330马力)。而变速箱方面则沿用略显老迈的5速自动变速器，而在产品后期的小改款中，全新的7速自动变速箱加入到产品线中，在技术、燃油经济性以及传动效率方面有较为明显的提升。
英菲尼迪四驱车型会在型号后方增加字母X
底盘方面，M系列依旧保持前双叉臂后多连杆的结构，而关于四驱车型，M系列采用了日产的ATTESA-ETS四驱系统，多数时间内它会让后轮驱动车辆，只有在检测到后轮打滑时才会将动力传递到前方。
这一代M系在很多国外的媒体评选中获得嘉奖与肯定，但由于过于内敛的外形和产品线匮乏导致的品牌号召力不足，第三代M系轿车在销量上并没有赶上对手。
3全面进化的第四代回顶部
第四代M系轿车(底盘代号：Y51 2011-)：多元化发展
伴随着代号F50的英菲尼迪Q系列的全面停产，2011年发布的第四代M系轿车成为了英菲尼迪轿车品牌下的全球旗舰车型，底盘代号Y51。第三代英菲尼迪M系的竞争对手有一串长长的名单：雷克萨斯GS，讴歌RL，宝马5系，奔驰E级，林肯MKS，捷豹XF，凯迪拉克STS，现代Genesis，奥迪A6。
新车外形设计灵感来自于英菲尼迪Essence概念车和海洋生物仿生学，不过也有媒体指出其部分线条借鉴了捷豹和玛莎拉蒂的车型。为了进一步提升舒适性，减少发动机噪音，“噪声主动控制系统”已经成为新一代M系轿车的标准配置。而进入国内市场的M系轿车还包括混合动力款和加长轴距款。
动力方面提供了更多选择，从入门的2.5L V6发动机到全新的3.7L V6发动机再到顶级的5.6L V8发动机，M系列在动力配置上力求全面满足市场需求，此外，3.0L柴油增压发动机和混合动力系统的加入，让M系轿车跟上了时代的步伐。另外新车型全面采用的7速自动变速箱在现今的豪华车市场也属主流。
M35h方面，这套混合动力系统采用了一台电动机和两套离合器的混合动力系统。这套科技第一次是应用在Essence概念车上，它帮助英菲尼迪M35h实现近乎线性的动力输出。这个系统有两个核心模块。首先是锂电池系统，既兼顾了储电量与体积重量的平衡，又同时保证了充电速度。第二项就是7速自动变速器，变速器的使用相对于其他单纯使用减速机的混动、纯电动车型来说大大提高了能源的效率。
在两个离合器中一个是干式离合器，被安置在V6发动机与电动机之间。通过它完全地切断与V6发动机的连接，车辆才可以工作在纯电力模式和能量再生模式下，完全地切断与V6发动机的联系有助于减少机械损失并提升电动机的效率。通过配合3.5L发动机，M35h可以获得综合功率268 kW，发动机最大功率240 kW，最大扭矩350 N.m，电机最大功率50 kW，电机最大扭矩270 N.m。
安全方面，混合动力车型标配了行人警告系统，通过一系列不同的声音去提醒驾驶员注意车辆附近的行人。这套系统大约在车辆起步的时候就会启动，然后到车速超过24km/h时就会自动关闭。多功能人机交互系统，主动巡航系统和车道保持系统成为全系标配。
20多年对于一个汽车品牌来说确实谈不上什么历史文化，但却可以使得一款车型日趋成熟，而随着第四代英菲尼迪M系加长版及混合动力版轿车即将在国内的上市，我们可以在德系豪华车的包围中感受到一番细腻别样的日式豪华风。 |
