经典车 在美国汽车史上，1963年有两件事值得我们回忆，一件是克莱斯勒搭载燃气涡轮增压发动机的Turbine量产车上市，另一件就是我们今天的主角雪佛兰克尔维特C2 Sting Ray上市。如果要评选60年代最漂亮的美国车，克尔维特C2绝对有资格入围，它拥有当时大胆的车尾设计，但凡在它亮相的照片中，有多半都是展现它的车尾如何“搔首弄姿”那迷人风情的。

C1寿终正寝，C2接过接力棒

雪佛兰克尔维特C2 Sting Ray Coupe(以下简称C2 SRC)是那种让你看一眼就能记住的车型，你的目光会毫不犹豫地被它肌肉感十足的前后轮翼子板和车尾上左右两块硕大的玻璃窗吸引。2004年，世界赛车运动组织授予雪佛兰克尔维特C2 SRC“60年代世界顶级跑车第五位”的称号。除了强劲的动力外，C2 SRC的成功在很大部分得益于它独特而夸张的造型设计，而有许多消费者也正是冲这个独特的车尾而来的。

在60年代的美国汽车市场上，汽车的造型设计刚刚摆脱浮夸风，那种车身宽大、配备大尾鳍的梦幻之作渐渐成为了教科书上的内容，而“动力至上派”接着又开始无节制地进行气缸排量大赛。与此同时，雪佛兰克尔维特C1也面临着车型更替，老车型从1953年面世到1962生命的尽头一直都没有根本性的改变，综合性能较差，也导致市场销量欠佳。

眼看着外来入侵车型如捷豹XK140以及本土对手福特雷鸟不断吞噬着自己的市场，雪佛兰推出全新车型的任务迫在眉睫。1963年，克尔维特C2 SRC千呼万唤始出来，车型有硬顶Coupe和敞篷Convertible版，它的Coupe车型溜背式设计是最大的亮点，在当时可是年轻时髦的象征，而车尾上的两扇玻璃窗仅出现在1963款C2 SRC上，产量只有区区10594辆。物以稀为贵，几十年过去了，现在甚至还有人以收藏这款车型为荣。

不拘一格的设计大获成功

1957年，时任通用设计部主任的Larry Shinoda接手克尔维特项目，并着手对C2的车身设计进行了大胆的设想。在他的支持下，C2的车身更加轿车化，车身侧面保留了一条强化身形的平直腰线，驾驶室被压得贴近了后轴，发动机和变速箱的位置也尽可能地布置得靠近地面。与此同时，项目组还为C2打造了一个全新的底盘或者说平台，采用X型梯形框架，前桥采用了操控性好的双叉臂独立悬架，后桥则是牢固可靠且多在美式跑车上使用的横置钢板弹簧整体桥悬架，驱动方式为前纵置后驱。即便如此，C2在底盘重量上还是比C1要轻22.7kg。

在这辆1963年款的C2 SRC上不难发现设计师Larry Shinoda对跑车的理解——以平面结构为主，大弧形线条过渡。前脸低矮，发动机罩前端布置着两盏后来日系跑车上常见的隐藏式大灯，大灯后部还有两个类似于鲨鱼鳃式的发动机散热进气口，车身侧面的腰线围绕车身一圈，将车身均匀地分为了上下两部分，远远看去颇有些快艇的风格。如果不稍加说明，一般人看C2的车尾，总会误以为这是蝙蝠侠的座驾，没错，的确是很形象。不过这两块硕大的玻璃窗其实灵感取自一种生性凶猛、尾部长有毒刺的鱼，而Sting Ray正是这种黄貂鱼的名字。

在车内，内饰颜色是可以根据需求随意选择的，全红和全黑似乎都是符合运动范儿的配色。尽管副驾驶座前没有仪表盘，但设计师仍然在正副驾驶座前各配上一块遮光檐，这种类似于双座小型飞机座舱的款式与当时设计界流行的思想吻合——前卫，不拘一格。专属于1963年C2 SRC车型的仪表盘采用黑白配色，漏斗状的表盘使红色指针带有一定的弯曲。除了车身外，车内众多部件也被镶上了镀铬装饰，简陋的换挡座面板甚至是颇具质感的拉丝铝材。

操控获得众多人士的好评

C2 SRC是60年代美国难得的一款注重操控性能的跑车，当然这一切定义我们现在只能从大西洋对岸的老媒体人口中获知。在当时，C2的性能足以和任何竞争对手相抗衡，除了漂亮性感的外形，功底深厚的发动机和底盘也功不可没。

可以说1963年的C2 SRC奠定了克尔维特在美国乃至世界性能跑车上的地位。美国著名汽车编辑John Bond曾对C2 SRC如此评价：1963款克尔维特C2 SRC像是一个里程碑，从1953年诞生到1963年的十年时间里，克尔维特车型经历了从设计师的玩具到肌肉健美、羽翼丰满的过程，而现在它是市场和赛场上都不容忽视的大腕。

1963年生产的C2 SRC装备一款代号为L75 327的发动机，入门级动力是标准的250hp，但事实上，让普通美国人触摸到性能的还是选装的300hp输出，虽然这也是选装动力中的入门级，但它的性能却一点也不逊色。这台红头涡轮增压90°夹角V8发动机采用美国人最爱的顶置气门侧置凸轮轴，每缸两气门，排量为5.356L。硕大的空气滤清器采用镜面般的抛光铝，而在发动机侧面的铭牌上标有300 Horsepower字样，这些细节都无不显示着C2 SRC在当时的自信。这款V8涡轮增压发动机采用单体四腔化油器和液压挺杆凸轮轴，压缩比为10.5:1，最大功率224kW/5000rpm，最大扭矩488N•m/3200rpm，匹配3速手动变速箱，0～100km/h加速为7.2秒，以现在的标准来看，这个排量跑出这个成绩，显得有些马马虎虎了。除了这款标准动力外，雪佛兰还为喜好大马力的客户准备了一款性能更加强悍的发动机——L84涡轮增压特制版，要想获得这款素有V8绞肉机称号的发动机得多付出430美元。L84机型同样为V8结构，采用高升程“阿尔东托夫”式凸轮轴和机械式气门挺杆，以及重新改造过的“罗彻斯特”喷射系统，压缩比达到11.25:1，最大功率268kW/6000rpm(360hp)，最大扭矩超过500 N•m，在Monica 4速自动变速箱的配合下0～100km/h加速仅为5.9秒，极速可达240km/h。遗憾的是雪佛兰为了追求精细化，装备L84的C2 SRC只生产了2610辆。

C2 SRC销量占到总量的一半

尽管克尔维特C2 SRC为了追求造型的极致而牺牲了后备厢空间，不过看似优雅浪漫的后窗实际上也并不实用，尤其是两扇后窗间的分割柱会遮挡后方视线。相对于外形上的瑕疵，C2 SRC在底盘的配置和设定上还算均衡，双叉臂和横置板簧的前后悬架以及15英寸的车轮能为高速提供不错的侧向支撑，循环球式转向系统也使方向盘更轻盈，而到1965年四轮碟刹取代了之前的四轮鼓刹。

我们来看看C2从诞生开始的销量状况。从1962年开始，以1963款为名的C2车型一共制造了21513辆，其中硬顶版Coupe和敞篷版的销量几乎各占一半——硬顶：10594辆，敞篷：10919辆。从1963款开始，人们在运动型跑车上的选择也更加理性，有15%的客户开始选择带助力的刹车系统，有12%选择了助力转向；而在其他方面，只有278人花费421.8美元选择了安装空调，此外大约有400辆售出的车型选择了真皮内饰，而这项选装的费用只需80.7美元；仅次于空调的选装件是抛光铝合金轮圈，由Kelsey-Hayes公司制造，每组322.8美元，但却很少有用户选择。最后，在售出的18000辆C2中，几乎都选择了4速手动变速器。

还有一点可以肯定的是，当你看过一眼雪佛兰克尔维特C2 SRC后，你几乎就不会忘记它的外形了，在全新C7到来之时，C2 SRC的“快背”如今也没有过时，我们甚至从C7上看到了它的影子。