目前全国共有北京、上海、杭州、深圳、长春和合肥六个城市可享受国家提供电动车补贴，而除了国家补贴之外，各地也有相应的政策，比如在北京购车可以不用摇号、在上海购车赠送车牌等。当然这些政策仅限于国产车型，相比之下那些进口身份的新能源车就要惨一些了。下面我们就列举几款国内可以买到的新能源车，无论您是出于什么目的购买，希望这篇文章可以帮到您。

下表为国家2014年新能源汽车补贴政策：

推荐车型：北汽E150EV

指导价格：22.08-23.08万元

购车政策：北京无需摇号，且补助12万元。

北汽E150 EV的续航里程在150公里以上，因此根据新能源车国家补贴标准，以及2014年1月北京市政府出台的《北京示范应用新能源小客车管理办法》，今年内在北京市购买这款E150 EV电动车的消费者将获得国家和北京市分别4.75万元的补贴，总计补贴金额将达到9.5万元。(北京采取1：1的补贴政策，即国家补多少，北京市也补多少)。因此折算后，上市两款车型的售价分别为12.58和13.58万元。

外观上，这款电动版的北汽E150 EV车型延续了在售的北汽E系两厢车型的家族式设计，前格栅的银色哑光设计很显质感，而雾灯区域的“E”型装饰也很有特点。新车配有透镜大灯，不仅可以自动开闭，还能调节高度。

侧身的腰线显得比较运动化，而车尾设计稳重大方，线条也比较简洁。

内饰上，新车采用上深下浅的色调，家用风格明显。仪表盘功能丰富，中央还配有行车电脑显示屏。6.5英寸的中控液晶屏支持触摸操作，并具备导航、娱乐等功能。配置上，新车标配有多功能方向盘带角度可调、后风挡除霜、外后视镜电动可调带加热等。高配的科技版还增加了安全带未系提醒、儿童门锁、外后视镜电动折叠、防紫外线玻璃和14寸铝合金轮圈等。

动力上，上市的两款车型均搭载最大功率45千瓦(61马力)，最大扭矩144N·m的电动机，并配有一个25.6kwh的锂离子电池。
 

推荐车型：上汽荣威E50

指导价格：23.49万元

购车政策：在北京需要摇号，补贴10万元上下；上海免费赠送号牌，补贴10.69万元。

2012年11月5日，荣威E50正式上市，虽然价格达到20多万元，但是在享受国家和上海市政府的两级补贴后，终端售价仅12.8万元，此外更可免费获得上海市新能源汽车专属的私车牌照，这对于广大上海市民有着不小的吸引力。在北京，虽然新能源车申请个人也需要参加摇号了，但是中签难度远远低于普通号牌（第一期摇号甚至出现了申请人数少于指标数的情况）。

荣威E50在外观设计上还是很讨人喜欢的，造型充满未来感，整体风格偏向年轻活力，如果能将细节方面的做工再提升一些的话，那就更好了。

动力方面，荣威E50的最高时速130km，最长续航里程可达180km。

对于国人来说，新能源车仍然是一个新鲜事物，虽然电动车技术已经非常成熟，但是受限于充电不便以及高昂的车价，普通市民接受起来仍然很有难度。现如今国内的新能源车的种类和数量在快速增加，各个厂商为了迎合政策纷纷推出了电动车型，荣威E50在算是一个比较划算的选择。
 

推荐车型：比亚迪秦

指导价格：18.98-20.98万元

购车政策：国家补贴3.5万元（部分地区提供额外补助，比如深圳在国家补助3.5万元的基础上，再提供3.5万元的地区补助，共享受7万元的购车优惠）

比亚迪秦是一款基于速锐打造的，搭载了双擎双模技术的新能源车型。所谓双擎是指它在动力上即拥有一台具备113千瓦最大输出功率的1.5T发动机，同时还拥有一台具有110千瓦最大输出功率的驱动电机，而这两颗“心脏”采用并联的方式集于秦的发动机舱内。在二者共同作用的混合动力模式下，秦能爆发出479N·m的最大扭矩和217kW的最大输出功率，其最高车速超过185km/h，同时百公里加速成绩为5.9秒。传动方面，秦匹配的是一台能够承受350N·m最大扭矩的干式双离合变速箱。

除了动力方面的优势之外，秦在配置水平方面也很抢眼。从配置单来看，两款车型均标配了17寸铝合金轮毂、全尺寸备胎、双模式电动天窗、定速巡航、智能钥匙、遥控驾驶系统、倒车影像、右前泊车辅助、GPS导航系统、车载蓝牙、多功能电动可调方向盘等配置。

安全方面则标配整车8气囊、ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统、刹车优先系统、胎压监测系统、紧急制动双闪警示功能等。另外，据比亚迪官方声音。由于深圳政府的支持，对于秦，在深圳地区除了享受国家给予的3.5万补贴之外，深圳政府还会给予3.5万的补贴，也就是说

在深圳市场，秦将拥有7万元的补贴优惠，此时其入门价格已经达到了11.98万元，相当于一款普通紧凑型家轿的价格。
 

推荐车型：雪佛兰沃蓝达

指导价格：49.8万元

购车政策：没有任何补贴

沃蓝达是国内销售的为数不多的插电式混合动力车型之一，而且纯电动模式下的续航里程也达到了80公里，不过可惜的是它并不是国产车型，所以并不能从此次新政中获益，如果通用想在这方面取得突破，沃蓝达实现国产是降低价格和获得更多补贴的关键。

基于科鲁兹平台的VOLT沃蓝达，从车身尺寸上来说，已经达到了紧凑级的优异水准。车身长宽高分别为4404mm、1798mm、1430mm，轴距更是达到了2685mm！这在同级别的车型中也有着不小的优势。而圆滑、平整的车身曲线以及前低后高的造型也有益于降低风阻。不过相比常规引擎更复杂的动力，1.65吨的自重显然有些笨拙，轻量化方面还有待改进。

外形方面，虽然VOLT沃蓝达还有着一些概念车的影子，但是协调的车身比例以及按部就班的四门掀背式设定，告诉我们这是一款完全符合家用标准的紧凑级车新车。前脸的设计则与科鲁兹颇有几分相像，家族式的横条进气格栅采用了全封闭式结构，有利于改善空气动力性能。

狭长的前灯好似一双丹凤眼，内嵌的透镜灯组和LED灯带，配合蓝色的光晕给人以强烈的科技感。下方的保险杠与车头融为一体，简洁的造型不仅时尚还有利于减少空气阻力，两旁倒L型的雾灯也与大灯形成呼应，而大量LED的采用也有利于进一步节省电气方面的能耗。

前低后高的侧面造型，不仅造型流畅，也完全符合空气动力学，位置更低的侧窗下沿大大改善了车内的视野。不过值得一提的是较高的行李箱位置虽然有利于增加行李箱空间和改善风阻，同时也使后方视野大为缩水，好在倒车雷达和后方摄像头的配备，使其不用为倒车而担惊受怕。

内饰方面，则是既熟悉又富科技感的氛围。环抱式的中控台设计可以看到新君越的影子，而简洁厚实的方向盘则出自于我们所熟悉的科鲁兹。当然作为一款纯电动车，VOLT沃蓝达依然保留了很多概念车所常用的设计手法，内饰中大量应用的白色饰板，不仅显得干净利落，车门上的抽象花纹，也彰显出几分时尚的元素。

仪表台的造型相当的简约，配合这款电动车也显得相当得体。全LED液晶显示屏的设计不仅信息量更大，视觉效果上也凸显了VOLT沃蓝达简洁、实用以及注重科技感的定位。在信息显示方面，在呈海蓝色的液晶面板中只设置了数字式的车速显示，其余均由电池余量、续行里程、挡位信息等常用数据充斥。

不同于传统汽车中控台上布置的传统按键，立体化的中控台造型采用了全白色的触摸式面板。上方是一块可以调节角度液晶面板，可以更直观的观察电能的输出和转换。下方除了采用触摸式的空调和音响面板外，隐藏在中控台中的换挡杆也想得相当讨人喜爱。

转到后排，掀背式的车身配合2685mm的轴距，在空间表现方面自然有着不错的表现。不过独立的双座式设计以及没有设置独立出风口，较差的实用性是否有利于在国内的推广还有待商酌。值得一提的是后排空间并没有与行李箱形成隔断，大大方面了后排乘客不用下车就能够拿取行李，显得相当的实用。

动力方面，VOLT沃蓝达则由一台功率为111千瓦，扭矩为370牛米的电动机进行驱动。而电池方面则采用的是美国A123公司生产的，容量为16千瓦/小时的锂离子充电电池，相当于第二代普锐斯电池组的12倍。如此强劲的扭矩也使重达1.65吨的VOLT沃蓝达，能够达到160公里/小时的最高时速，0-96公里/小时加速大约只需9秒钟。

续行里程一向是制约电动车发展的瓶颈，VOLT沃蓝达则巧妙的运用一台1.0L 3缸涡轮增压ECOTEC汽油发动机和53kW的发电机协同工作来增加行驶里程。其中单独依赖锂离子充电电池，VOLT沃蓝达可以零油耗、零排放的行驶60公里，而一旦电量逐渐耗尽，汽油机则会进行发电而为其提供长达450公里的电量供应，即使较为恶劣的路况下，行驶里程一般也在300公里左右。

而充电方面也非常方便，VOLT沃蓝达可以使用普通家庭的220V电源电压，充满电的时间大约在3小时。按照每天行驶60公里计算，每天需要的汽油成本平均约40元，而使用Volt沃蓝达，如果使用智能电网系统，夜间进行充电的话，用电成本每天仅3元。这从最大程度上降低了用车成本。
 

推荐车型：特斯拉MODEL S

指导价格：64.80-85.25万

购车政策：没有任何补贴

与雪佛兰沃蓝达相同，由于是整车进口车型，特斯拉在国内同样不享受任何政府补贴。

Tesla Model S在外观上并没有独特的创新之处，造型设计简约而富有运动风格，车身没有复杂突出的线条，也没有夸张的尾翼或者是车身包围，更多的是以精致的细节装饰，也有修长的车身轮廓，低调而富有轿跑气息。

前脸的设计简洁圆润，而头灯造型则富有进取的运动风格， 因为是电动车型，车头没有引擎需要吸入空气，也没有中冷需要冷却，也就看不到大面积的进气格栅。

车身尺寸上跟保时捷的Panamera十分接近，两者都是定位城市4门轿跑车型，长宽高分别为4978/1963/1435mm，轴距达到2959mm，使得其有着十分宽敞的内部空间。

而进入车内，中控台从按键变为触摸屏则是第二个大跨步。内饰采用了碳纤维面板和真皮搭配的布局，顶配的车型采用的是顶级的Nappa真皮，有着很好的手感和舒适度。中控台和仪表盘都被液晶屏取代，视觉上有很强的未来科技感。

方向盘十分粗厚，要比市面上大多数车型的方向盘更粗，在实际抓向中有着更好的手感，功能键的设置与仪表盘密切结合，可以控制车辆的大多数设备，包括了天窗开启的幅度，头灯的亮度，以及各种音响系统。

仪表盘采用了全液晶显示，中间圆盘用于显示车速和功率等信息，而两侧则用于各种自定义的功能显示区，音响系统和能耗系统等都能随意调节。

此次试驾的Model S顶配车型，搭载85kwh的电池，电动机最大功率310kw/5,000-8,600rpm，最大扭矩600Nm/0-5,100rpm。另外由于是电动机，采用了固定齿轮比为9.73:1的传动设备，真正达到线性平顺的动力输出，相比普通变速器更加直接快速，而且动能损耗更小。

悬挂结构方面，采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂；车身采用轻量化铝材和高强度钢材结合的方式，在保证车身刚性的同时最大限度减轻重量。制动系统采用四轮通风碟刹，尺寸为前轮：355毫米x 32毫米，后轮：365毫米x 28毫米。前后重量比值为48/52,已经十分均衡，电动机位于后轴之间重心比水平对置引擎还要低，更重要的是大部分的重量集中在平铺于车底的电池上，使得其获得了超低的重心，而且集中在车身中部，有利于获得优良的操控性能。