100多年前，当本田宗一郎进入那家不起眼的汽车修理厂当学徒的时候，他不会知道，有朝一日，“本田”这个名字会成为享誉全球的汽车品牌。当时让他带小孩、打扫卫生的那个老板，也不会有这样的幻想——这个他忽略了一时的年轻人，会在大洋彼岸成就一段传奇，也造就无数年轻人希冀的、炙热的、快意的生活方式。
 
但是，应该会有人在这个尚且稚嫩的青年眼中看见一种叫“韧劲”的东西。
 

 
1923年的那个秋天，当所有员工都因为地震而离开那家东京汽车修理厂的时候，也许就是这股子韧劲，让本田宗一郎毅然决然留了下来，逐渐成长为老板心目中的“专家”，逐渐成长为多种创新技术的研发者。
 
1934年，本田宗一郎创建的那家东海精机公司，也正是因为这股子“韧劲”，用9个月的时间为丰田制造出了优质的活塞环。
 
莽夫有一丝韧劲可以当将军，“技工”但凡有一丝韧劲就可能改变世界。
 
十九世纪四十年代，从自行车加马达的“机械组合”，到搭载50毫升单缸A型自行车马达的首款本田摩托车，再到“本田梦幻D型”摩托车，直至研发出性能强劲的四冲程E型发动机“本田梦幻E型”摩托车，赢得天皇的褒奖，本田宗一郎用了6年时间。
 

 
而从无到有，研发出一款一流的汽车，参加世界最高水平的一级方程式汽车大赛，并最终取得胜利，本田宗一郎只用了3年。1966年，本田研发的轻便轿车N306一经投产就收获了10万辆的销售成绩。
 
有人说，这是本田宗一郎的运气，而本田宗一郎一定会说，这是技术偏执的胜利。
 
的确，当这股子“技术宅”一般的执拗在一个庞大的汽车企业内部生根、发芽，就能产生出强大到无以复加的力量。
 
1970年，本田成功研发的CVCC发动机（Compound Vortex Controlled Combustion复合涡轮控制燃烧发动机）在美国众多汽车生产厂商之中率先脱颖而出，成为首款通过马基斯法案的车型，震惊了大洋彼岸的汽车圈。
 
1984年，思域Si搭载本田F1赛车上改进而来的1.6L DOHC引擎，以当时闻所未闻的135马力称霸量产车圈，开创了“平民超跑”的先河。
 
等到2006年，第八代东风Honda CIVIC（思域）正式进入国内，高亢的引擎声和一往无前的性能已经成为“本田”的一种象征。混汽车圈的可以不知道保时捷911有多少个版本没有青蛙眼，但一定不能不知道“性能怪兽”—— CIVIC Type-R。
 

 
历经时间沉淀，一个“技工”当初简单的执念，已经成为一种永不言弃、不断挑战自我的精神图腾，让无数贪恋引擎嘶吼与轮胎焦香的车迷心驰神往。
 
在本田宗一郎与世长辞之后的几十年内，本田发动机已经成为车圈的“硬通货”。而秉承技术执念研发出来的TypeR车型也在世界顶级赛道上书写着属于平民性能怪兽的独特一笔。其中，最为思域迷津津乐道的要数“纽博格林北环赛道”的数次登顶。
 
纽博格林北环赛道是世界上最大的赛道之一，横贯在山原丘陵之间，随山势而起伏，被人们称之为“绿色地狱”。Nurburgring北环山道（Nurburgring Nordschleife），全长20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米，是世界上最陡峭的赛道之一。挑战纽北至今仍然是全世界汽车厂商与爱好者的盛事。
 

 
也正是在如此追求纯粹驾驶性能的“绿色地狱”，FK2 Type-R、FK8 Type-R接连获得“纽北最速前驱车”称号。即便时隔多年，再看当时刷圈的视频，血液依然不自觉地随引擎声而奔腾躁动。
　　
值得庆幸的是，据了解，东风Honda两厢版CIVIC已按部就班地展开量产进程。源自本田宗一郎，在Type-R身上逐渐成熟的一切对于性能的遐想，终于即将照进现实。根据海内外的报道，两厢版CIVIC史无前例地使用了地道的海外版造型，并且原厂自带中置双出排气，自带尾翼和运动包围，堪称本田粉最强福音。
 

 
换轮毂！改排气！秋名山走起！我仿佛已经听到了国产版Type-R迷人的声浪，那是一个技术宅执着奋进的最强本命！