有句俗话说得好，巧妇难为无米之炊，但是首先你得是个巧妇。新能源汽车恰是如此，电控为整车三大件之一，正是那个“巧妇”。即使有了好的电池和电机，想做出一锅美味，也需好的电控加持。

电池、电机我都明白，电控到底“管”什么？
“电控”一词不是在新能源汽车上凭空而出的，在传统汽车上，ECU掌控着汽车对整车状态的判断和执行。当新能源汽车的模块增多，功能更复杂，整车的控制系统也将担负更多的责任。新能源汽车的电气化也导致电控系统，将在整车里肩负重任。

纯电汽车的电控系统包括了电池管理、最高时速、电机反应等一系列复杂的问题，而这其中任何一个组件的状况，都和电控系统有着必然的联系。以续航这件事来说，当我们把所有问题怪罪于车辆电池好坏和容量大小的时候，往往忽视了电控在其中扮演的重要角色。

以菲斯塔纯电动来说，其所搭载4种驾驶模式，分别为经济模式（ECO）、舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT）和超经济模式（ECO+）。在ECO+模式下，车辆的动力输出会有所限制，空调都将被关闭，有利于车主在极限条件下，寻找充电桩的过程中，最优化续航里程。相反的，如果此时此刻电量充裕“不差钱”，打开运动模式，电控系统就会最大化输出，让你充分感受纯电动汽车大扭矩的驾驶快感。

电控不仅“管”你踩油门 还“管”你踩刹车
能量回收系统也是新能源整车电控的一个关键，菲斯塔纯电动搭载现代摩比斯第三代IEB系统，技术大幅领先同级，具备高集成化、轻量化、快速响应等优势，可将滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池中。重量减少3.1kg，将部件从3个减少至1个，液压管路的反应时间，从0.37s大幅缩短至0.24s，大幅提升了能量回收效率，助力车辆延长续航里程。

菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统

不仅如此，与其搭配的能量回收拨片设计，让菲斯塔纯电动的操作方式更为轻松。菲斯塔纯电动的能量回收等级设置为0、1、2、3四个挡位，驾驶者以“左加右减”的方式，轻松实现能量的回收。在路况允许情况下，驾驶员扳住左侧拨片不放，可助车辆在一定距离上实现慢慢刹停，实现“单拨片驾驶”功能。

电池管理更显重要 电控“管”的就是这么宽！
如刚才我们所说的，驱动和决策系统，让MCU+VCU+BMS成为整车协控制的三大金刚，他们合作能力变得极为重要，控制系统要兼顾车辆在高速时的放电，也要实时的根据我们给出的指令来控制电池功率输出。最终将影响瞬时加速响应以及低电量下的功率限制等等，同时在充电和其他时候，管理模块会防止过度充电，以及电池过热起到安全保护的作用。

在电池管理方面，菲斯塔纯电动也颇有造诣，其具有冬季和休闲两种特殊模式，可以充分保证电池使用安全和便捷。当车外温度过低时，系统将自动为电池进行预热，达到工作温度时，再进行大功率充电，缩短充电时间。在休闲模式下，熄火后依然可以持续对车内供电，用户可随时在车内听音乐，吹空调，给手机充电等，以满足长时间驻留汽车内的需求。

菲斯塔纯电动搭载的水冷式智能温控系统

菲斯塔纯电动的水冷式智能温控系统，内置温度传感器，可以保证电池工作温度在25~45摄氏度之间，让电池时刻保持最优工作效率。当车辆低于-5℃时，其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时，水冷系统对电池组进行降温冷却，既提高充电效率，也保证电池和车辆安全。

结语：
电控系统听着没有电池和电机那么直观，但却是纯电汽车的神经中枢。可喜的是中国新能源汽车市场环境，整体实力已经是国际前列。北京现代也渐有成效，在菲斯塔纯电动中看到了可喜的成绩，且有着全球车型KONA EV做技术背书，菲斯塔纯电动如何发力，更值得期待。