“我们为什么要造车?你告诉我，富士康为什么要造车?”3月27日，林栋梁出乎意料的反问，让人疑惑“富士康和腾讯、和谐汽车签约，难道不是为了造车?”
“那是媒体的误导，我们只是做平台。”林栋梁斩钉截铁地表示，“富士康和腾讯、和谐汽车签约是为了建造平台，富士康没有自己的品牌，才会做大。”
林栋梁何许人?他正是3月23日代表富士康的大老板郭台铭，与腾讯和谐汽车签约的人。他也是富士康汽车项目的实际操盘手，他同时也是北汽与富士康合资成立的电动车分时租赁公司——恒誉的总经理。
当然，林还有很多其他重要的头衔，其中最为显眼的是郭台铭的特别助理。9年前，技术制造、物流及系统出身的林栋梁在全球福特工作30多年后正式退休，放弃其他车企的高薪返聘，加盟富士康。
3月27日上午10点半，在富士康位于北京亦庄的总部，也就是恒誉公司的总部，21世纪经济报道的记者终于见到了林栋梁。
富士康要做汽车已经传闻很久，但外界仍然很难将代工工厂、数十万的生产线工人、劳动密集型工厂和对技术要求很高的汽车联系起来。
不做品牌做平台，是富士康坚持了三十多年的路径。面对发展制造业的种种难题，做汽车仍然进行路径复制，富士康背后的逻辑是什么?
《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》)：和腾讯的合作酝酿很久了?
林栋梁：之前有接触，但没有谈得很具体。富士康早就在做这事了，我们现在讲的很重要的观念在哪里?应该是能提供有关键的、核心的技术、零组件的平台。
信息要做处理，怎么做互联和车联，我们能做局域。互联网要做娱乐生活、教育生活、家庭生活、健康医疗、财产交易等所有的，大数据经过处理过后，要很快速度，实时再现。
2014年-2020年，我们陆续有智能电网、智能宽带、智能信息的投入，包括云的智能网络，富士康开始做这些东西。
和北汽成立新能源汽车租赁公司，我先从做租赁进来，先知道客户的声音，知道客户的需求，提供最好的平台，从车联网等开始，到自动驾驶所有需要的贸、技、工的平台。
《21世纪》：富士康具体怎么造车?电动车怎么做?
林栋梁：我们不做整车，和腾讯一起搭建平台而已。打造电动车是别人的事，我把平台建好，你要我提供给你。富士康不做品牌，全世界一年销售8000万辆汽车，我们自己弄个品牌，又能怎么样?要把这个平台提供给大家。帮大众谋福利，这才是我们的方向。
《21世纪》：平台具体怎么做?
林栋梁：我们的平台从小车做到大车。走互联网、智能循环和环保路线。很多公司需要有个平台来搭，平台搭好了，就需要有个“出海口”(商品化生产)，就找富士康，比如富士康有自己的电动物流车需求。
《21世纪》：三方具体怎么合作?未来发展思路是什么?
林栋梁：如果我只和北汽合作，就掐死了，比如一汽、上汽就离我远远的。现在是要去全国各地市场，找当地最大的企业，把这个平台分享给别人。
富士康有这个优势，有很多工厂，有生产管理经验和成本的管控经验。所有的系统、屏、线束、软件都有。谁有研发(包含材料科学、科技、技术和系统)、制造的本事?富士康有。
《21世纪》：富士康为什么选和谐合作?
林栋梁：因为它总部是在河南，当然现在全国都有了。和谐汽车行销、销售和服务都做上去，我们未来也要提高档次。
《21世纪》：目前电动车的零部件都是自己做还是和别人合作?
林栋梁：都是自己做，我们有电池，自己研究，有好多家公司，有投资的公司。电机电控也都有自己的平台。
《21世纪》：富士康零部件现在提供给谁?特斯拉?
林栋梁：国内很多企业都在用我们的零部件，只是不方便透露。就如富士康有全力支持苹果，我们提供自己的工厂、研发中心和工程中心来与客户共享。
《21世纪》：为什么苹果赚得多，富士康赚得少，富士康还要复制原来的路线?
林栋梁：我们就是要提供更多平台来创造产业更大的价值和效益。
《21世纪》：富士康为什么选腾讯合作?
林栋梁：腾讯是一家互联网公司，在国内数一数二，我为什么不选?它有5亿个客户，它有互联网运作的方式。其实我们和阿里巴巴也有合作，这是一个共享的世界。
《21世纪》：与腾讯和与阿里的合作有什么不一样?
林栋梁：阿里在采购销售及支付方面有特色，腾讯侧重社群娱乐的共同合作可以创造大众更多价值及利益。产品最重要的三个方面，设计、供料及制造，我们可以帮阿里。整个富士康质量体系、制造系统及管理平台，汽车套上就可以用。模式是一样的，汽车和3C产品是可以套用的，还是有研发、设计、工程、制造，生管，物管，仓管及整体供应链管理。其次，核心关键技术零部件及知识产权都是自家的。
《21世纪》：郭台铭先生曾说过，在山西投资50亿元搞电动车，指的是做什么?
林栋梁：搞电动车是指搞核心、关键零部件，不搞整车。电池有很多路线，比如一个模具要几百万，我们自己做就便宜了，只要一半。我们规划中，整个车子做出来是一个全方位的数字仪板，中控屏会有很多功能，要去购物、订机票、看电影从副驾驶座之屏幕操作，马上把互联网、物联网和车联网整合在一起。
以后做无人驾驶车，主要出于安全。其实距离现实不远，具体要看企业家的速度，很多技术早就有了，看怎么去整合集成。
《21世纪》：富士康的零部件，可以将电动车的价格做到1.5万美元?
林栋梁：可以做到的。最贵的东西就在这里(电池)，这里的东西占了40%-50%的成本，轻量化之机构件及覆盖件，电机电控占百分之十几，其他是汽车电子、线束等。充电桩也可以和别人合作，只要你愿意进来，我都可以和你合作，是开放的。
《21世纪》：富士康研发方面，技术来自于哪里?
林栋梁：富士康有12个研发中心。还和清华合作研究材料科学，电动车最重要的电池，要做锂酸铁、锂锰电池，还是三元的，主要还是能量密度及能量效率的提升，电池包模块就可以做更小更轻，这是未来的方向。
《21世纪》：富士康有点像特斯拉模式，只不过不做自己的品牌?
林栋梁：全球电动车需要的关键零部件富士康可以提供的，成本上可以更有竞争力。富士康是3C企业起家，做电脑、通讯、消费电子产品，世界上大部分品牌都是富士康做的。我们没有自己的品牌，但可以提供更好的条件，让你产品化做得更好，缩短生产周期。我们提供技术及研发能量转化成应用端的东西。
富士康有太多的云端东西、屏的东西、内容的东西都和汽车有关，任何的工业的东西都和汽车有关。动力的部分、机械、电机、电池、电控、操作都有。电池是自己的，找工作团队进来，也是自己在做。
《21世纪》：除了分时租赁，和北汽的合作还有什么空间?
林栋梁：它要的东西我都可以合作。我们的合作与北汽和乐视合作不冲突。百度、腾讯和乐视的差异在哪里?行业不同，从互联网、智能的东西，可以让供应链及价值链变成一个很大的生态链。
