最近，柴静的《穹顶之下》几乎牵动着所有阶层、各个圈子的心。一时间，关于柴静和《穹顶之下》的争议不断，或力挺柴女神，或质疑柴“玛丽苏”。不管人们如何站队，雾霾严峻已是不争的事实，至于是燃煤惹的祸，还是燃油惹的祸，亦或者是汽车惹的祸，都不那么重要，毕竟“发展是硬道理，环保也是硬道理”。共和国是不会为了环保，而放弃燃煤和燃油的，那么，中国会为了环保而放弃鼓励汽车产业吗？

近年来，随着国家经济的快速发展，滋生了能源短缺和环境污染等系列问题，环保呼声也越来越高。作为国家“十二五”规划的最后一年，今年是我国经济发展跨入新时期的过度年，也是国家政策方针调整的关键年。从“两会”期间柴静的《穹顶之下》引发“雾霾全民大讨论”来看，国家很有可能要花大力气治理空气污染，而汽车作为空气污染的源头之一，注定是国家整治的重中之重。从这个层面来讲，中国很有可能不再鼓励汽车产业了。

不过，汽车产业作为国民经济的重要支柱，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。早在国家 “十二五”规划之前，国务院就制订并发布了《汽车产业调整和振兴规划》，提出了11 项产业扶持政策，包括减征乘用车购置税，开展“汽车下乡”，清理、取消限购汽车的不合理规定等，全方位鼓励汽车产业的发展。如今，汽车产业早已成为地方经济发展的命脉，国家突然说不再鼓励该产业了，地方政府能答应吗？

要知道，地方经济发展的好坏直接与地方政府的政绩挂钩，而汽车产业又是地方经济发展的支柱型产业。所以，地方政府是不会放弃鼓励汽车产业发展的，毕竟在具体政策落实过程中，地方政府才是主导汽车产业发展的一把手，它能给予汽车企业土地、资金、政策等各方面的支持，以促进汽车产业的发展。可以预见，即便国家层面不再继续鼓励汽车产业了，在未来相当长的一段时间内，汽车产业依然会蓬勃发展。

这不仅得益于地方政府的大力扶持，更得益于中国汽车消费市场的下探，以及广大市场的刚性需求。

随着我国汽车产业的快速发展，我国汽车保有量急剧攀升，尤其是在一二线城市（参配、图片、询价） ，汽车市场渐趋饱和，限购政策更会加剧这些市场销量不确定性。不过，在相对偏远的三四线、甚至是农村地区，其市场仍存在较大缺口，而汽车市场向三四线市场下探，也是其发展的一大趋势。尤其是在农村地区，随着可支配收入的增长和消费升级，汽车将继彩电、摩托车之后成为婚嫁时“必备大件”，这也注定会把汽车产业带入新一轮增长期。

到那时，国家还能通过限购、限行来解决雾霾、拥堵问题吗？显然不能，完全管不过来。更何况，目前主流城市实行的限购、限行等措施，很大程度上也只是为了应付舆论压力，地方政府的省事之举罢了，治标不治本。因为造成拥堵和雾霾的根本原因是宏观上的产业结构不完善、区域规划不得当、能源结构能源战略的不合理，要治理雾霾和拥堵，这才是关键，而限不限购，对那些具体城市或许感觉明显，但与整体上关系不大。

目前，从柴静《穹顶之下》折射出的观点来看，国家极有可能调整汽车产业结构，在汽车行业来一次大的整顿，很可能会影响到鼓励汽车产业发展的政策，但不必过于担忧。因为：即使在国家层面不再鼓励汽车产业，但也绝不可能做360度的急转，不鼓励但也不会至于打压；更为重要的是，车企所在地的地方政府们显然会站在车企这边，利用手里的各种资源与国家部委玩“上有政策，下有对策”的把戏；由于地产的不景气，大量热钱想要向实体经济回流，那么汽车行业自然会是他们非常好的选择；而得益于中国的城镇化进程，广大三线以下市场的巨大需求将成为产业最强劲的后盾。或许，中国车市的黄金时代已经过去，但，至少在2025年我国城镇化达到顶峰之前，我国汽车产业的发展还将处于一个成色颇高的“白银十年”。