2014年中国的汽车媒体发生了很大的变化，传统汽车门户由几年前的不可一世突然跌落，而更多的汽车传媒精英离开了原来的报社和杂志社开始了自己的创业生涯，一个稳定的汽车媒体生态圈被彻底打破。新的格局却远还没有建立起来，无论是车企、公关还是媒体人都看不清未来的路，迷茫、困惑、焦虑成为了2014年汽车媒体人主画像。作为一个算得上是年轻派的老自媒体人，今天我想和大家谈一谈我的一些认识。
传统的传播和公关引导已经失效，无论你是否承认，从今天开始这是汽车圈都必须面对的事实。如果你还在高冷的端坐着，如果你还在活在自己的圈子里，那么对不起，车企和公关们，你们离危机甚至死亡已经不远了！新的汽车媒体传播形态会成为常态和主流，有很多新媒体、自媒体甚至我们听都没听过，但它们的传播已经日以十万甚至百万阅读量计，在车企和公关没有渗透之前，这些新的传播体已经把企业信息放出去了，好的坏的都有，等到公关们开始有节奏的传播时，会发现他们 已经掌控不了方向了。即便各大报纸、杂志和门户网站失声或力挺，你依然挡不住车主的维权，依然挡不住消费者的谩骂。当然了这只是负面的，正面的信息也是有 很多，当所谓的主流媒体开始要挟广告进行负面传播的时候，你会发现它们的传播能力并没有那么大，因为诸多追求新闻理想的汽车传播体早就进行客观公正的传播， 它们免费的帮车企们做了更多正面的传播。这就是当下我们面对的汽车传播环境——告别寡头式垄断传播，迎来汽车媒体传播的真正市场化，而市场化是可怕的因为 它不可人为控制，它有诸多传播体和消费者共同决定，任何单一个人都无法左右方向。
当下可能很多车企和公关都很迷茫，不知道怎么玩转新媒体，这其中当然就会被某些公关钻空子，尤其是某些任职高层的公关人，因为公关更知道与公关和厂家对话，公关也会利用业内资源，制造假象，然后鼓吹自己的传播效果。但如果聪明的厂家和公关深思一下，这些假象真的可以传播到消费者那去，起到真正的传播效果吗？很快就会有自己清晰地判断。我有一个观点，公关永远不会比媒体更懂得与消费者对接，所以骨子里如果是公关思路的公关人跳出来做媒体大都是忽悠！新媒体的时代依然属于媒体人，而不是公关代替媒体人来做新媒体（当然有丰富媒体背景的公关人可以除外），我们必须承认媒体和公关骨子里是两个思维。当然这不是说 媒体人就能轻松搞定新媒体，事实上传统媒体和新媒体也是两个行当，这也正是这场转型的痛苦之处。用户是看的到却也是看不到的，表面上标题党、娱乐化能够博 得眼球，但它只是博一时之笑，却穿透不了人心，用户看完就忘，这是竹篮打水一场空，花了钱自己嗨了，效果确是零。所以我始终坚持一个观点，能够兼顾专业性、轻松性、时效性和深度的传播，把问题从宏观到微观讲清楚的，有纵向有横向的传播才是最具穿透力的传播，也才是有效传播。这是新媒体真正具备超高价值的 核心。那么我们该如何应对接下来的传播呢？
首先，我认为我们要正确认识和定义汽车自媒体，汽车自媒体或者新媒体也好是社交媒体催生的一种传播形态。它能迅速走红，原因主要有两点：第一，是点对点传播，直达消费者，这是巨大的优势；第二：也是相当关键的一点，在汽车媒体转型过程中，绝大多数媒体处于焦虑状态，谋生路压力下，内容被忽视，高人们纷纷创业，内容进一步下降。留下一批经验欠缺的年轻人搞内容，看点就少，深度也缺乏，导致最近几年可以看的内容奇缺——这就是市场留给自媒体的机会。而有那些坚守自媒体的人，由于诉求比较简单，对汽车行业又跟踪了多年，富有经验和阅历，对汽车界发生的事情有浓厚兴趣发表观点，这样一批人全心全力做内容，自然就有优势。这就是汽车自媒体的另外一个重要属性，精品化专业内容。归纳起来，我认为汽车自媒体，或者汽车新媒体实际上是一种新兴的，能够到达用户的高质量内容传播体系，这绝对汽车自媒体或者新媒体必须具备两个属性：第一，必须要能够到达真正的用户，也就是准车主；第二，必须要有大量的高质量内容产生，两者缺一不可。对于只有转载或者自高标题党、自会自娱自乐、没有专业和深度的公众号，依我看根本就称不上汽车自媒体。当然，能够做真正名副其实自媒体的汽车自媒体 人其实屈指可数，所以更强大的汽车自媒体会采用另一种形态增强功力，就是专业的内容团队，轻装上阵踏实做内容，比如我经常关注的“车辙”“汽车行业发展与 研究” “买车顾问”公众号就是这种模式，此外厂家里我认为“宝马中国”公众号目前做的非常好，扬长避短，以简短的文字配图，并不让人觉得软。
要在新时期做好汽车产品和品牌传播，我认为识别汽车自媒体非常关键，总的说就是不要搞什么关系疏远之类的自我囚笼（你不认识的人和传播体的影响力也许远比你想象的大，现有你认识的人和传播体也许传播力已经弱的很了），要开放主动出击寻找汽车传播体，这些传播体绝对不是汽车公关整出来的所谓汽车微信公众号，那些常年参与影响力排名的大多数号，依我看都是自欺欺人，真正有效的汽车传播体其实都是不善于玩这些概念的，他们擅长的是和消费者对接，和用户直接对话。我的看法是：单就公众号这一块凡是过于文艺的名称都是缺乏影响力的。依我多年的分析准车主用户行为经验，用户其实喜欢关注直给的汽车传播体：比如什么汽车 头条、汽车评价、新车点评、汽车研究、SUV导购、精准购车、买车顾问、豪华车专家之类的名称（当然名称是第一步，没有好内容也是白搭）。举一个很简单的例子，如今强势的垂直，汽车之家就是一个车主和准车主很关心的名称（这点它比易车和爱卡就要强很多）这是其强于其它网站粘性的一个很重要的原因， 因为真正的买车用户根本不会关注所谓的文艺号，消费者的诉求很简单，要的是买车专家或者顾问，谁在乎你是谁？所以我的第一个观点是要做好新环境的下的传播一定要跳出汽车圈，别以为圈内关注的就是影响力的，这实在大错特错。如果企业和公关实在还是迷茫，那么我认为选择专业的汽车新媒体人可能是最稳妥的方式， 但前提是你要有标准和认知汽车新媒体人到底专业不专业的能力——我的意见是必须要能和准车主等用户对话。
看不见的市场传播其实也有看的见得地方，当初太平洋汽车到现在的汽车之家，无一都是以领先专业的内容取胜，尤其是汽车之家保持自身的节奏，坚持和用户对接，踏实做内容为其赢得了今天强盛的地位（多少的诋毁也挡不住时代的洪流，挡不住真实用户的选择）。所以我的结论很简单，玩转汽车自媒体或者新媒体形态，最核心的是要放下：放下成见，放下过去，放下辉煌，用心挖掘用心经营那些真正能够传播到消费者那里的汽车传播体（当然车企们也要努力经营好自己的传播平台，最好还是请媒体人出任内容方，能够站在媒体思维和用户角度传播效果思考内容做的号照样可以成为带有汽车自媒体性质的不错的宣传阵地）至于内容厂家也好 公关也好，要学会放权，交给新的专业的汽车传播体去弄吧，如果它们弄不好内容，那也配不上汽车自媒体这个称谓。正如我和单位的同事说的：“时代要我们转型，我们必须忘掉曾经的轻松和乐趣，忘掉已有经验的驾轻就熟，迎接新世界才是最正确的选择。”
