最近，曾经名噪全球的车城底特律暂时告别了破产命运。这个曾经象征着汽车工业没落的城市，让不少人认为汽车业已成夕阳工业。与之形成鲜明的对比，IT行业正气势汹汹地大举进军汽车业界。

一时间，构建汽车互联生态圈，打造全新车联网成为当下最热门的话题。最近，小米与乐视国内两大IT企业，便高调宣布要造自己的汽车。

譬如，乐视推出了“See计划”，声称“实施生态垂直整合，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车，呼吸纯净空气。”

IT企业大规模跨界，从产业发展角度，将对传统汽车行业进行有效的刺激，两者优劣势互补，加速行业的发展。不过，这是否意味着车企已经老态龙钟，未来IT行业将会主导车企？

大家请看一组数据，这是欧盟发布的2014年欧盟产业研发排行榜：大众汽车集团研发投入达到了117亿欧元，增幅达到23.4%，连续第二年名列第一。紧随其后的则是IT业巨头三星电子与微软，研发费用为101亿欧元与82.5亿欧元。

如果说单一品牌不足以说明问题，那么在这个榜单的前10名中，汽车这个传统行业便有三家车企入围，包括大众、丰田与戴姆勒。其中，丰田的研发投入大幅高于另一IT行业巨头谷歌。而在前20排行中，车企入围数量更是达到了7家。

这组数据说明了什么？最为直接的答案便是：车企并未进入暮年，在新技术研发领域丝毫不比IT行业差。汽车在巨大的技术变革面前，保持着对前瞻技术的投入，譬如在自动驾驶系统、新能源动力系统、空气动力学、新材料使用领域等等。

那么，研发投入如此巨大，为何车企依旧给人一种老态龙钟的形象？这或许与产品形态有很大关系。汽车作为大件耐用品，体系十分复杂。而目前的产品存在形式，已 经超过100年，产品一时难以像电子产品那样发生革命性变化。也就是说，汽车作为“四个轮子 两个沙发”的物理形式，一时不会变，未来也难以发生很大变化。

只是，在“四个轮子 沙发”的外观之下，技术却在时时刻刻发生改变，不过这是一种渐进式的改变，这就让消费者没有了“眼前一 亮”的感觉。在动力系统方面，汽车正处于从传统动力向纯电动、燃料电池驱动等方向转变；在操控系统方面，汽车从之前的纯机械化操作转变为电子辅助控制，未 来甚至可能升级为全自动驾驶。

未来，随着IT行业的加入，必然会促进汽车相关技术的加速发展，譬如车联网、车辆语音控制系统等等。而汽车，作为这些新技术的载体，也必将迎来新一轮的发展。