不久前闭幕的第十二届广州车展爆发的新车上市潮、产能竞争热、研发技术流、摩肩接踵的看车团，演绎着中国汽车市场的空前繁荣。浮华过后总有寂寞，车 展给人震撼的同时，也引发业界对自主品牌难题的思考：与市场、产品、研发、生产和竞争火热不同的是，自主品牌市场走低，隐忧凸显。

尽管近年自主品牌自强不息做出了种种艰苦努力，尽管自主品牌企业建立了庞大的研发机构、研发团队，大量技术投入换来产品外观和内在品质的巨大变化，但国外品牌凭借合资平台和上百年技术积淀，产品力和品牌力双双爆发势不可挡，让自主品牌的市场争夺进入了天然的困境。

据国际权威机构调查，近年是国内自主品牌汽车质量与合资品牌差距最小的时期。但自主品牌产品质量与合资产品追平，尚需6-8年时间。这意味着，即便赶上合资产品质量，但自主品牌产品也不能完全被消费者认可和购买。

而这未来6-8年的市场是什么状态呢？自主品牌将遭遇三道坎。

一是产能过剩市场饱和。合资产品潜力释放完毕，市场消费能力释放殆尽，国外品牌竞争力成强弩之末，自主品牌认同度滞后的局面获得改变，品质性能 和品牌美誉度提升，消费者愿意购买自主品牌。但是，超过50%的城市汽车消费能量已趋于饱和。自主品牌将陷入有车无市、有价难沽、有产品美誉度和认同度却 没有可消化的产能，没有可释放的消费空间的窘境。

市场饱和之后的另一隐忧是产能无法消解。自主品牌直到现在，还紧紧咬住合资品牌，产能还在扩大，尤其是SU V产能迅速膨胀。10月份纳入中汽协销量统计的自主品牌SU V就达61个。5-8年大部分市场呈现饱和状态之后，产能危机作为高悬的达摩克利斯之剑，给各汽车企业带来冲击，降价拼杀不可避免，自主品牌危机首当其 冲。

二是换车高峰，客户移情别恋。不管现在还是五年八年之后，中国消费者在换车高潮期，已经购买自主品牌车型的消费者，换车选择时会移情别恋，这部 分消费者追求更好的产品体验消费升级；最近几年自主品牌中高端车型虽获得初步成果，个别中高端车型上市销量还不错，但更多中高端车型刚刚发布正准备上市， 这些车型品质性能还没有一款能与合资产品相提并论，需要更长时间获得消费者认可，很可能和换车高峰擦肩而过。无论中小车型还是中高端车型，品牌认可度已经 成为自主品牌进一步拓展的最大瓶颈。

三是集中度低、力量分散，很难避免恶性竞争。中国汽车品牌数量多，企业多，研发生产力量分散，抗风险能力不强。一旦合资产品为消化产能通过压低 价格拼抢市场，自主品牌必将步入相互压价近亲拼杀的内耗。集中度不高，生产线堆积，技术设备资金资源布局分散，结构不合理，重复浪费，难以集中研发力量和 人才设备资源进行突破性攻关研发。

市场收窄、冲高受阻、产能过剩三大因素相互作用，将加剧自主品牌的危机。而最危急时刻很可能出现在五六年之后。

未来一些中小企业被淘汰或被迫自寻出路，客观上预计将形成新的汽车产业结构调整高潮。有中国自主企业家“未来中国自主品牌企业将垮掉一半”的预 言，绝非故作惊人之笔。本届广州车展上，一些有识之士危机感责任感更强，有企业家甚至直言，未来自主品牌垮掉一半还多。更有业内人士宣称，自主品牌企业留 有三五家足矣。话虽然狠，但说明汽车产业集中度的调整，将是大势所趋。产业淘汰大戏，即将上演。

最近，李克强总理视察吉利汽车集团时首提“民族品牌”，并寄予厚望。这是一个积极信号，但这也预示着，只有破釜沉舟、壮士断腕，中国民族汽车工 业才能杀出合资围剿的重重包围圈，逐渐走向强盛。为此，应支持保护具有生命力的企业；让有名无实、行将就木的少数汽车企业寿终正寝，以换来整个行业的健康 生存。

当然，具有实力的企业已经开始蓄势待发，健康企业成长壮大的能量也在释放。危机下的联合已经成为积极行动。广汽和吉奥、广汽和中兴，已经开展了 很好的合作。自主品牌未来的机会和希望可能就在联合重组，在高端强势产品的出现，在新能源产品的快速普及推广。国家也应通过政策助力推动。

国家发展改革委不久前发布《外商投资产业指导目录》征求意见的修订稿中，备受关注的“汽车整车”仍被明确列入限制外商投资产业目录，保持“中方股比不低于50%”的政策“红线”是必要的。今后，更应谨慎对待合资。只有危机初度、大动作之后，自主品牌的健康才未来可期。